9月29日，記者在萬里長江入海口、崇明島西北部看到，一座建設中的藍色“鋼鐵長龍”橫跨于長江北支航道之上，這便是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋北沿江（滬渝蓉）高鐵崇啟公鐵長江大橋。下午2時許，隨著最后一方混凝土從大橋3號與4號主塔施工平臺同時泵送，澆筑至153米高的塔頂，標志著雙主塔同日封頂。大橋由此轉入斜拉索掛索施工新階段，為主橋鋼梁合龍奠定了堅實基礎。

崇啟公鐵長江大橋建成后，將成為首條跨越長江時速350公里不減速的過江通道。

“像高速公路一樣，要實現不減速，就要保證兩點：‘下胯’承載力強、‘扎馬步’結實，以及路面平順、橫平豎直。”中鐵大橋局項目經理熊開兵介紹，之所以可以達到350公里時速，無砟軌道施工技術達到了主跨400米級，特別是施工過程中沉降控制和鋼梁制造線型控制的要求極高，確保線型偏差60米范圍內弦長不大于7毫米，滿足高速行駛的要求。

崇啟公鐵長江大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路――滬渝蓉高鐵的控制性工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。大橋采用雙層公鐵兩用無砟軌道斜拉橋的設計，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路及設計時速250公里的雙線城際鐵路。主通航孔跨徑達400米，是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，也是長江上迄今為止設計時速最高的公鐵兩用過江通道。

大橋主橋共設3號、4號兩座主塔，均為H型花瓶式鋼筋混凝土結構，塔高153米。每座主塔的H型兩側塔柱各分27個節段施工。大橋地處長江入海口，地質條件復雜，沙地軟土給橋梁基礎鉆孔樁施工帶來諸多挑戰；施工區域受潮汐與水流影響，給鋼圍堰吊裝加固和水上承臺作業帶來較大考驗。項目團隊在近三年建設中系統謀劃、攻堅克難，確保兩座主塔的每道工序、每個節點均符合設計要求、質量標準。

崇啟公鐵長江大橋擁有“長、新、大、精”四個建設亮點：最長距離——大橋鋼梁頂推總長度1205.4米，刷新了國內公鐵兩用橋梁超長距離鋼梁頂推紀錄；最新結構——主梁采用“主桁+副桁鋼砼組合梁”新結構，為世界首座公路混凝土板與第一體系受力全鋼桁結合梁斜拉橋；最大跨度——主跨400米，為世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋；最精控制——主塔聯塔區線型和溫控施工技術、大跨度無砟軌道鋼桁結合梁斜拉橋線形控制、主橋千米長聯鋼桁梁多點同步頂推施工均須控制精準，誤差控制在毫米級。

“崇啟公鐵長江大橋建成后，對優化沿長江地區鐵路網布局，打造‘軌道上的長三角’，服務長江經濟帶協同發展，推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。”滬杭鐵路客運專線股份有限公司高級工程師喻曉敏說。

視頻 陳金剛

通訊員 王小梅 崔永興 李夢竹 王世琪 楊濤

揚子晚報/紫牛新聞記者 笪越

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