出品 | 搜狐汽車·E電園

(資料圖)

作者 | 王巍

編輯 | 蔡欣宇

CTC，全稱Cell to Chassis，即電芯底盤一體化技術(shù)。

自2020年9月特斯拉首次發(fā)布與全新4680電芯配套的CTC技術(shù)至今，全球已有四家車企將其進(jìn)行了量產(chǎn)。

按發(fā)布時(shí)間順序分別是特斯拉（Model Y，少數(shù)美版和歐版）、零跑汽車（C01）、比亞迪（海豹）、小鵬汽車（G6）。

小鵬汽車的CTC（官方稱之為CIB）技術(shù)發(fā)布最晚，充分吸取前三家經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的同時(shí)，一并改進(jìn)了一些問題。

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什么是CTC電芯底盤一體化技術(shù)？

這就是最簡(jiǎn)單的CTC案例，玩具四驅(qū)車

像四驅(qū)車一樣，兩節(jié)電池裸露著排列在底盤上，電芯外面不再有任何包裹。

為什么要強(qiáng)調(diào)電芯外面不再有任何包裹呢？因?yàn)殡妱?dòng)汽車的電芯更貴、更多，還怕水怕磕，所以電芯外面一般有好幾層防護(hù)措施。

最開始是模組，然后是電池包，最后才是車身。左一層右一層，安全雖然得到了保障，但也浪費(fèi)了很多空間。

底盤上的空間寸土寸金，哪兒容得下浪費(fèi)？

于是，省去模組和電池包兩層包裹結(jié)構(gòu)，把電芯直接放在底盤上，就是CTC 電芯底盤一體化技術(shù)。

好處顯而易見，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，配件更少，重量更輕，電池組高度更矮，XY軸上省出來的空間可以多放幾節(jié)電池，Z軸上省出來的空間可以改善前后排頭部空間。

一箭多雕

小鵬G6 CIB實(shí)物圖

從『結(jié)構(gòu)形式』來看，四家車企分為兩派，一派選擇取消『車身前地板』，一派選擇取消『電池包上蓋』。

這是最常見的電動(dòng)車底盤剖面圖，在Z軸上（高），一共有四層。

其中，『車身前地板』和『電池包上蓋』作用完全一致，可以選擇取消一層。

蔚來ES8拆掉電池包后，露出車身前地板

小鵬、比亞迪、特斯拉不約而同選擇取消『車身前地板』，保留完整的電池包結(jié)構(gòu)，好處是電池包結(jié)構(gòu)完整，可以做到較高等級(jí)的防水防塵（IP68），基本沒什么壞處。

取消車身前地板后，座椅、中控臺(tái)如何固定呢？

小鵬和特斯拉選擇將座椅直接安裝到電池包上，可以看到，電池包上蓋集成了預(yù)留好的安裝支架。

比亞迪則選擇取消『車身前地板』的同時(shí)，保留『車身前地板』上的座椅安裝橫梁，乘員對(duì)于座椅的壓力，由車身承擔(dān)。

零跑選擇取消『電池包上蓋』，保留完整的車身結(jié)構(gòu)，電池包下殼像托盤一樣，托著電芯進(jìn)入底盤預(yù)留的空間中，擰好四周的固定螺絲，結(jié)合面打膠，完成密封。

壞處是一旦乘員艙密封失效，液體漏到電池里，有短路風(fēng)險(xiǎn)；另外，一旦電池包熱失控，乘員艙防火（直接燒屁股）設(shè)計(jì)很難做。

從『電芯選型』來看，四家車企分為兩派，一派選擇『圓柱』，一派選擇取消『方殼&刀片長(zhǎng)電芯』。

小鵬、特斯拉選擇『圓柱電芯』。

小鵬CIB爆炸圖

小鵬G6電池包 下底板總成集成了開放式的『安裝腔』，安裝腔與下底板總成為一體壓鑄成型，是一個(gè)完整的零件。

安裝腔的上側(cè)為敞開側(cè)，圓柱電芯總成可從下箱體的上側(cè)采用吊裝的方式裝入到安裝腔內(nèi)，工藝上比較節(jié)省時(shí)間。

下箱體可為采用一體壓鑄成型，以使下箱體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較大，不易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷裂的問題。

同時(shí)，由于電池包內(nèi)取消了傳統(tǒng)的圓柱電芯的模組和殼體的橫縱梁的組合設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝工藝簡(jiǎn)單，所以電池包體積利用率更高。

此外，下箱體的內(nèi)底壁設(shè)有結(jié)構(gòu)膠，結(jié)構(gòu)膠與圓柱電芯的底部粘接，進(jìn)一步固定電芯。

圓柱電芯與下箱體之間填充有灌封膠，電芯安裝完成后焊接匯流母排和采樣先后，在電池包內(nèi)灌入灌封膠，發(fā)泡后固化形成電池包的整體結(jié)構(gòu)，發(fā)泡膠固化后安裝蓋板，完成整個(gè)電池包結(jié)構(gòu)的封裝。

與特斯拉整包灌膠的做法相比，小鵬G6 CIB的兩種結(jié)構(gòu)膠僅在電芯底部出現(xiàn)，維修便利性上更勝一籌。

大家可以數(shù)數(shù)用了多少個(gè)螺栓

在電池包結(jié)構(gòu)與車身固定工藝上，小鵬和特斯拉殊途同歸，都是栓接。

小鵬G6車身兩側(cè)門檻梁上開設(shè)有橫向延伸的安裝孔，電池包向上托舉到位后，兩側(cè)擰緊螺栓即可。

不同的是，特斯拉在電池包下底板總成四周還涂抹了一圈密封膠，目前已有的資料中沒有證據(jù)證明小鵬G6跟進(jìn)了這一設(shè)計(jì)。

零跑和比亞迪都選擇了方殼/刀片長(zhǎng)電芯。

零跑并沒有省略電芯→模組這一過程，可以看到，綠色部分仍為傳統(tǒng)的電池模組。

由于模組這個(gè)中間形態(tài)依然存在，所以零跑的CTC方案在空間利用率、集成度等等各個(gè)方面都不如特斯拉、小鵬至極。

【· 編輯總結(jié) · 】

從已有的專利資料分析，小鵬G6采用的CIB電芯底盤一體化技術(shù)與特斯拉Model Y的結(jié)構(gòu)電池技術(shù)，重合度很高。

咱們不妨從集成度、維修便利性、安全性、量產(chǎn)難度四個(gè)維度，給四個(gè)車企做個(gè)綜合排名。

集成度：特斯拉≈小鵬＞比亞迪＞零跑

維修便利性：零跑＞比亞迪＞小鵬＞特斯拉

安全性：特斯拉≈比亞迪≈小鵬＞零跑

量產(chǎn)難度：零跑＞比亞迪＞小鵬＞特斯拉

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