8月14日，工信部發(fā)布了第374批申報《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新車公示，極越01出現(xiàn)在清單中，這是吉利控股集團旗下高端智能汽車機器人品牌“極越”的首款車型。按照以往的新車節(jié)奏，極越01距離上市交付的時間臨近了。

公示當天，極越品牌正式成立，這意味著由吉利和百度聯(lián)手打造的“汽車機器人戰(zhàn)略合作項目”向高端智能汽車量產(chǎn)邁出實質(zhì)性一步。背靠吉利和百度兩大股東，極越的橫空出現(xiàn)，以及擁有相同股東的集度，再加上吉利、百度自身，四方角色將如何協(xié)同？作為造車“后來者”，極越01又有哪些后來居上的潛質(zhì)？我們來一一梳理。

瞄準智能化賽道 極越入局下半場

可以明確的是，極越是吉利控股旗下的又一重磅子品牌，也是吉利與百度合作再升級的重要產(chǎn)物。極越產(chǎn)品將由吉利生產(chǎn)制造，而在智能化層面，將百度最新的智能座艙、智能駕駛和文心一言等智能AI技術(shù)引入“上車”。

從 “極越”的命名可以看出，“極”字寓意著智能汽車的極致性能，而“越”字則代表著智能化科技越級。極越作為高端智能汽車機器人品牌，高性能和高智能是其旗下產(chǎn)品的核心賣點。

極越所瞄準的智能化，正是當下中國車市最炙手可熱的新賽道。經(jīng)過近十年來的高速發(fā)展，我國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)引領(lǐng)全球，在汽車產(chǎn)業(yè)變革的“上半場”——新能源革命上取得了勝利。隨著人工智能、ChatGPT技術(shù)創(chuàng)新，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸進入“下半場”競爭——汽車智能化的變革。

目前，中國汽車品牌在智能化發(fā)展的探索上，主要分為兩種模式，一種是以造車新勢力為代表的自研模式，比如小鵬；另外一種則是車企與互聯(lián)網(wǎng)公司進行深度技術(shù)合作，比如賽力斯 和華為合作的問界。極越的模式傾向于后者，但在生產(chǎn)制造和技術(shù)賦能上，依托吉利和百度兩大股東的“強強聯(lián)手”，極越顯然更具優(yōu)勢。

在工業(yè)制造方面，吉利作為中國汽車領(lǐng)軍品牌，在產(chǎn)品制造經(jīng)驗和技術(shù)上擁有優(yōu)勢。吉利旗下的另一新能源品牌極氪，口碑與銷量雙豐收也驗證了其制造能力。誕生自吉利工廠、與極氪共線的極越汽車機器人，將承襲產(chǎn)品的品質(zhì)保證，甚至還可以通過與吉利共享零部件的規(guī)模效應攤薄零部件采購成本。同時，借助吉利先進的管理經(jīng)驗和工廠，極越也有了產(chǎn)能保障。

在智能化方面，科技巨頭百度在自動駕駛領(lǐng)域深耕近十年，百度AI和Apollo技術(shù)優(yōu)勢明顯。經(jīng)” 汽車機器人戰(zhàn)略合作項目”率先孵化的集度，則開創(chuàng)了汽車機器人獨有的智能化研發(fā)模式和多項行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)，包括智能化架構(gòu)JET、“多域融通”高階智能駕駛、毫秒級全域全離線語音等。百度和集度對極越的全面技術(shù)賦能，從而使其在智能化上領(lǐng)先于其他智能汽車產(chǎn)品。

2023年，新能源汽車的競爭仍在繼續(xù)。無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企對智能化的發(fā)展方向已達成共識。蔚小理在今年年初的內(nèi)部信中紛紛表示要進一步強化智能輔助駕駛的能力，傳統(tǒng)車企也面臨著智能化和新能源轉(zhuǎn)型的雙重考驗。但在智能汽車的新賽道，目前還沒有任何一家車企建立明顯的護城河，這給極越等后來者留出了趕超的機會。

禾多科技CEO倪凱曾表示，2023到2024年是智能駕駛發(fā)展的定型期。對于極越來說，這是抓住智能化窗口期、搶占智能汽車市場份額的關(guān)鍵階段。機會與挑戰(zhàn)同在，積蓄了多方勢能的極越需要更多機會展示自己，或?qū)⒛艽蜷_意想不的智能汽車新局面。

極越01：攪動智能汽車市場的一條”鯰魚”

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的今年上半年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。

這一數(shù)據(jù)，生動表明了當下新能源汽車的火爆之勢，這一市場早已從早些年的“藍海”變成廝殺激烈的“紅海”，卷價格、卷性能、卷配置。作為“后來者”，極越01該如何搶灘成功？

從品牌力上看，背靠吉利和百度“兩顆大樹”，含著金鑰匙出生的極越01，毫無疑問在品牌力上有著先天優(yōu)勢，吉利和百度在各自領(lǐng)域的領(lǐng)軍地位，是讓消費者信任的金字招牌。

從產(chǎn)品力上看， SEA浩瀚架構(gòu)、Apollo 高階自動駕駛、文心一言……這些好底子，讓極越01 即使面對當下最強悍的對手，也有足夠的底氣與之叫板。

在性能上，吉利的SEA浩瀚架構(gòu)早已在Smart、極氪以及沃爾沃等車型上廣泛搭載，在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能等方面都有亮眼的創(chuàng)新，是目前行業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先、延展度極高的智能造車架構(gòu)。

在智能駕駛上，百度Apollo 的L4級高階自動駕駛能力在 Robotaxi 上已得到廣泛驗證， Robotaxi 擁有超過 6000 萬公里的自動駕駛測試里程，路測車隊在全國 30 多個城市開展真實的道路測試。今年2月，集度官宣其AI高階智能化解決方案將融合百度文心一言的全面能力，打造針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗。

除了上述黑科技的加持，從工信部公布的申報圖可以看出，極越01擁有同級別領(lǐng)先的整車尺寸，這讓我們對它的空間表現(xiàn)充滿期待。另一方面，作為汽車機器人，它的流暢造型，科技感十足，未來感的設計也是吸引年輕消費者的重要武器，這些都使得極越01身上充滿了“后來者居上”的潛質(zhì)。

短評

眾所周知，汽車制造產(chǎn)業(yè)是典型的資金密集型、技術(shù)密集型、勞動密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，因為汽車作為交通工具，其可靠性和安全性是首先必須保證的，極低的容錯率，也為造車這門生意設置了門檻，那就是需要極為豐富的經(jīng)驗和技術(shù)積淀。

正因如此，我們從吉利、百度、集度、極越四者的關(guān)系可以看出，他們的商業(yè)模式對標華為，百度、集度不造車，而是將最終的汽車產(chǎn)品落地在具有深厚造車經(jīng)驗積累的吉利，百度和集度則從自身更具優(yōu)勢的智能AI層面進行深度賦能，極越則集聚多方優(yōu)勢資源，在市場運營和用戶服務層面，持續(xù)滿足用戶的智能出行需求。

讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，不僅可以打造出1+1＞2的智能新產(chǎn)品。對消費者來說，也是“開著安心，用著舒心”的最優(yōu)解。

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