上周后半周，豆粕期價大幅反彈，截至上周五，報收于2933元／噸，較上周三盤中的低點，反彈幅度約達80元／噸。豆粕現貨價格隨盤面小幅走強，截至10月24日，華東地區豆粕現貨一口價報2910元／噸，環比上漲40元／噸。

上漲動力存不確定性

豆粕期、現貨價格的反彈動力主要來自CBOT大豆。一方面，受中美貿易會談預期以及美國國內壓榨需求旺盛的雙重推動，CBOT大豆在過去一周價格重心上移了30~40美分／蒲式耳，部分抵消了巴西大豆價格貼水下跌的影響，進而帶動國內大豆進口成本每噸上漲40~50元。另一方面，隨著空頭資金大幅減倉，市場產生了技術反彈修復的需求。這兩方面因素共同作用，推動了豆粕價格的反彈。

然而，短期內豆粕價格或難以就此實現企穩并走強。其一，當前豆粕價格的主要上漲動力來自宏觀預期，然而這種預期存在諸多不確定性，一旦市場情緒發生轉變，或引發價格的大幅波動。其二，國內豆粕現貨市場的壓力尚未得到有效釋放，市場參與者的情緒依舊偏向悲觀。

大豆進口量大幅增加

今年前三季度，國內大豆進口量顯著增加，大幅攀升至8619萬噸，與去年同期相比，增幅達5%。特別是在5—9月，中國累計進口大豆6300萬噸，同比呈現大幅增長態勢，增幅高達15%。大豆進口量大幅增長，直接體現在油廠的開機情況上。5—9月，國內油廠大豆壓榨量總計達到4954萬噸，同比增加13%。

國慶節假期結束后，油廠壓榨開機情況逐漸恢復，油廠周度大豆壓榨量從217萬噸增至233萬噸。在此情況下，豆粕供應處于高位，油廠因而保持催提節奏。

國慶節假期后，隨著下游陸續展開不同程度的補貨行動，豆粕價格出現下跌，性價比優勢凸顯。目前，在市場對四季度供應仍存在擔憂預期的背景下，下游提貨積極性尚可。

雖然油廠豆粕庫存有所下降，但仍處于百萬噸水平的高位，這使得現貨市場依舊面臨壓力，短期內現貨基差難以擺脫負值狀態。

此外，雖然預計四季度國內大豆進口量會逐月下降，但綜合9月底結轉的766萬噸大豆來看，國內四季度進口大豆的總供應量可達3220萬噸。這一供應量足以覆蓋月均880萬噸的壓榨需求，顯示四季度國內大豆供應相對充足，市場不存在供應方面的擔憂。

需求預期依然較旺盛

不過，國內豆粕需求同樣呈現旺盛態勢。由于以生豬為主的畜禽養殖板塊均處于高存欄狀態，飼料需求同比顯著增加，進而帶動豆粕需求的增長。5—9月，國內豆粕現貨周均表觀消費量達到171萬噸，遠高于去年同期的155萬噸。

目前，盡管生豬和禽類養殖行業處于全面虧損狀態，但養殖板塊去產能的節奏較為緩慢，四季度高存欄的狀況難以改變，飼料需求依舊維持在高位。

此外，今年下半年菜粕供應受到限制，秋季北方連續降雨影響花生粕、棉粕等雜粕的供應。而且，豆粕目前的現貨價格維持在近幾年同期的相對低位，性價比高，仍然是植物蛋白的首選。因此，四季度豆粕需求預期依然旺盛。

然而，前期巴西大豆壓榨利潤大幅縮水，截至10月24日，12月船期的巴西大豆對中國盤面的榨利已倒掛230元／噸，這使得近期國內采購巴西大豆船期的節奏推進遲緩，2026年一季度的進口大豆需求尚未得到充分覆蓋。

截至10月中旬，中國11月船期進口大豆的采購量達526萬噸，完成率為88%；12月船期進口大豆的采購量約72.6萬噸，完成率僅16%；而2026年1月船期進口大豆的采購量為零。目前，中國11月至2026年1月船期進口大豆仍有800萬～900萬噸的采購缺口，但當下巴西大豆的出口余量僅剩500萬噸，并且在榨利惡化的情況下，油廠采購船只受到限制。因此，2026年1—3月，國內進口大豆供應存在明顯缺口，這部分缺口的填補需要國內榨利情況好轉，從而推動剩余巴西大豆和國儲輪換大豆進入壓榨流程。

基于此邏輯，國內豆粕期貨和現貨價格均處于低估狀態，價格有向上修復的預期。（作者單位：中州期貨）

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