“金九銀十”是車企秋季新品密集上市季，也是傳統的汽車消費旺季。數據顯示，今年9月份，我國汽車產銷雖然同比有所下降，但環比實現兩位數增長。尤其是乘用車產銷結束5個月連續下滑勢頭，成為“金九銀十”新亮點。
乘用車產銷逐漸回暖
“國慶假期最后一天，零跑銷量再次創新高，假期7天大定1.7萬多臺。”10月7日晚，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明在微信朋友圈曬出國慶促銷成績單。
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除了零跑汽車，多家車企國慶黃金周訂單量均創新高，鴻蒙智行大定突破2.86萬輛，小鵬汽車1.6萬輛，深藍汽車1.4萬輛，極氪新增大定破萬輛。吉利汽車銷售公司總經理范峻毅告訴記者：“國慶黃金周，整個吉利品牌銷量大幅提升，燃油車比去年增長29%，新能源在銀河E5、星愿帶動下，增長幅度更大。”
數據顯示，9月份，我國汽車產銷分別完成279.6萬輛和280.9萬輛，同比分別下降1.9%和1.7%，但環比分別增長12.2%和14.5%。其中，以私人家用為主的乘用車產銷分別為250.2萬輛和252.5萬輛，環比分別增長12.6%和15.8%，同比分別增長0.2%和1.5%，終結5個月連續下滑勢頭。
“隨著國家層面汽車報廢更新補貼力度加強，地方置換更新政策陸續生效，加之車企紛紛推出秋季新品，乘用車市場逐漸回暖，特別是終端零售市場持續走強，‘金九’效應繼續顯現。”中汽協副秘書長陳士華表示。
為擴大汽車消費，今年3月份，商務部等14部門聯合發布《推動消費品以舊換新行動方案》，隨后《汽車以舊換新補貼實施細則》出臺。8月份，《關于進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》發布，對報廢更新的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7000元，分別提高至2萬元和1.5萬元。在此基礎上，各地因地制宜加快出臺相關政策，加大力度推動汽車以舊換新。截至10月7日24時，商務部汽車以舊換新平臺收到補貼申請超127萬份，帶動全國新車銷售額超1600億元。
為抓住以舊換新政策的窗口期，車企一方面加快推出新車，以滿足不同消費者多樣化和個性化需求。9月份，就有帕薩特Pro、深藍L07、埃安RT、東風本田靈悉L等50多款新車或改款車型上市。另一方面，繼續擴大讓利優惠，吸引消費者。比如，目前購買蔚來汽車不僅能享受2萬元選裝補貼，還可獲得加電補貼兌換券。
“隨著車市進入‘銀十’周期，車企與經銷商也進入全年沖刺階段，提升優惠力度無疑是最直接的沖量方式。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝稱。
新能源與燃油車分化加劇
在乘用車產銷逐漸回暖的同時，新能源車與燃油車分化也在加劇。
從造車新勢力來看，9月份，理想汽車以5.37萬輛位居銷量榜首，同比增長48.9%；華為鴻蒙智行全系單月交付量達到3.99萬輛，問界系列車型成為品牌銷量主力；零跑汽車交付量達到3.37萬輛，創月交付新高；小鵬汽車憑借MONA M03迎近兩年最好成績，月銷重上兩萬輛；小米汽車9月份交付量也超過1萬輛。
從傳統車企來看，新能源轉型越快越堅決，產品銷量提升越明顯。9月份，比亞迪汽車銷量突破40萬輛大關，達41.9萬輛，刷新中國汽車市場單一品牌單月銷量新紀錄；吉利控股也以30.8萬輛的月銷量，創歷史新高，同比增長17.8%。其中，新能源汽車銷量15.25萬輛，同比增長59.6%，新能源滲透率達49.5%。
反觀轉型相對遲緩、仍以燃油車為主要產品的合資車企，銷量則繼續呈現不同程度下滑。數據顯示，9月份，一汽—大眾銷量為14.8萬輛，同比下滑18.2%；廣汽豐田和上汽通用的銷量更不容樂觀，前者為7.2萬輛，下滑21.8%，后者僅售出2.2萬輛。
數據顯示，9月份，我國新能源汽車產銷分別完成130.7萬輛和128.7萬輛，同比分別增長48.8%和42.3%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的45.8%，月度產銷創歷史新高；傳統燃料乘用車國內銷量94萬輛，同比下降30%。這表明，在電動化和智能化浪潮下，中國汽車市場正在經歷一場深刻的結構性變革，新能源與燃油車分化加劇。可以說，新能源汽車已成當前國內汽車銷量增長的主要力量。
新能源汽車銷量增長強勁，一方面得益于產品供給日益豐富，以9月份為例，上市新車中，新能源汽車占比超八成，這為消費者提供了更多選擇；另一方面則在于產品力有效提升，尤其是包括增程式混合動力在內的插混“可油”“可電”，對傳統燃油車形成較強替代性。“插電混動在能耗、動力、可靠性、智能化、使用成本和售價等方面，已實現對傳統燃油車的全面超越。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高說。
“當前，新能源汽車消費政策環境仍較傳統燃油車好很多。以舊換新方面，新能源汽車補貼就遠高于傳統燃油車，這也是促進新能源汽車產銷量持續增長的重要因素。”陳士華預計，今年我國新能源汽車銷量有望達到1200萬輛，遠高于年初預期。
競爭加劇倒逼高質量發展
“長續航智享版車型限量優惠價為17.99萬元。”10月13日，當嵐圖汽車銷售服務有限公司總經理邵明峰宣布嵐圖知音價格時，臺下觀眾感嘆，“終于有企業把中型純電SUV售價卷到了20萬元以內！”
雖然乘用車產銷在企穩回暖，但自去年初車市爆發的價格戰，至今未有緩解跡象。國家統計局數據顯示，9月份，我國新能源小汽車和燃油小汽車價格分別下降6.9%和6.1%。中國汽車流通協會乘聯分會秘書長崔東樹稱，今年前9個月，我國乘用車市場已有195款車型降價，超過2023年的150款，也大幅超過2022年的95款。
價格競爭是市場經濟下企業之間最常用的競爭手段。根據市場需求變化，企業通過降價可以擴大自身市場份額，倒逼弱勢品牌和低效產能退出，實現產業優勝劣汰。不過，價格戰是把雙刃劍，一旦形成“內卷式”惡性競爭，不僅會影響企業的合理利潤，還會對上下游供應商產生擠壓，破壞產業生態。
今年持續的價格戰進一步加劇了市場的動蕩，汽車經銷商陷入了前所未有的困境。“在經銷商利潤結構中，新車銷售虧損嚴重，新車毛利貢獻為負數，且虧損持續擴大。”中國汽車流通協會會長沈進軍表示，車企應以銷定產，不要為了追求市占率而盲目生產，大打價格戰。
吉利控股集團董事長李書福呼吁，越是市場有效需求不足，越是市場競爭激烈，車企越要通過創新驅動，加快形成新質生產力，提供高質量產品和服務，為客戶創造新的價值。這樣才能跨越價格戰陷阱，避免“內卷式”惡性競爭，真正促進產業高質量發展。
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