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圖文 | 黃軒

(資料圖)

視頻| 王哲希

編輯 | 馬良

作為一名汽車評測編輯，評車這么多年，硬派越野車中唯一沒體驗過的就是路虎衛(wèi)士系列了。有這么一群消費者，想買一臺四門的，動力強，乘坐舒適，造型還得經典復古的越野車，這說的不就是路虎衛(wèi)士110么。今天我們就搞來一臺路虎衛(wèi)士110，好好體驗體驗一下。

要說奔馳G是經典永恒，那路虎衛(wèi)士則是攜經典前行。衛(wèi)視110除了車身一些細節(jié)能看到傳承經典外，其他方面全是創(chuàng)新。它更像是一臺玩具車，但80多萬的起售價，注定讓它成為富人的玩具，哪是每一個普通人都買的起的。

【外觀部分】

站在衛(wèi)士110旁邊，感覺這款車是非常大的，20寸輪轂把底盤塞的滿滿當當。這款車是沒有選擇防擦條的，如果有越野使用場景，還是建議大家選上，價格不貴，價格2675元。折疊式車頂梯6400，外掛式擴展行李箱6700，這些費用對于路虎衛(wèi)士車主來說都是小錢，經典的衛(wèi)士就是要在車邊掛滿配件的，特別是110車系側面必須得安排上，只不過咱們這臺試駕車都沒選上。

澳新藍和遠古灰兩個車漆配色我個人認為要比我們這臺試駕車看上去更有質感的。外擴的輪拱，平直車頂富有魅力。全車還有一些觸碰我萌點的地方，比如這個車尾轉向燈。

【內飾部分】

一上車，咱先不著急點火，就說這個第一印象，給我一種豪華精裝修工具車感覺。為什么呢，你細看中控臺隨處可見的開放式儲物盒（拍攝各種儲物空間細節(jié)）。工具車還有個特點就是不拘小節(jié)，車里面咱們腳底下踩得，手摸的車門板都是塑料的，臟了可以直接用水沖洗。

中控臺這塊木頭特別有質感，紋理摸上去是全車最有檔次的地方了，外加左右兩側拿螺絲固定，我太喜歡了。那其實呢，內飾也給大家更多的顏色搭配權力，各種層次的面板、色彩面料組合。

衛(wèi)士110最大亮點肯定是在于裝載能力，相比90車型常規(guī)狀態(tài)下后備廂進深就有1.1米，后排座椅可以全部放倒呈現純平狀態(tài)，座椅背板及后備廂臺面也都是防剮蹭的硬塑料。后排頭頂有可以透光的阿爾卑斯之光窗戶。

【動態(tài)駕駛感受部分】

這么酷的車，當然要講講開起來的感受了。2噸多的車子，其實你很難感受到這是臺加速成績6.1s的車。即便它搭載了英杰力3.0T 電控渦輪+機械渦輪雙增壓發(fā)動機配48V輕混系統，最大功率400馬力，最大扭矩550牛·米。它只有舒適和節(jié)能兩種鋪裝路面駕駛模式，兩種模式下，動力輸出并沒有本質不同，油門整體輕快，前段留有一點輕微的虛位。電子渦輪的作用在低速時得以體現，輕輕給油也能換來車輛積極的回應，所以即便是在走走停停的路段，它依舊能夠保持從容。

在城市車水馬龍中穿行，把底盤升高，這種一覽眾山小的感覺，那叫一個妙，人高馬大，這才是男人開的車。

8速自動變速器大部分時間的存在感不強，在需要換擋時能夠迅速完成指令，并且在整個換擋邏輯上也沒有任何不合理的地方。

而我們開著這臺衛(wèi)士110去越野干粗活，顯然更像是正確的打開方式。車輛配備的路虎第二代全地形反饋系統，使用起來真的非常簡單。現在是什么地形，我就選擇什么模式，比如泥地，砂石地，當然也可以放在全自動模式，什么時候鎖中央差速器，后驅差速器，甚至前后軸動力分配都自動幫你搞定了。

原廠自帶空氣懸架，可以把車身最高提升145mm。配合全景影像系統，對于這么大一臺車，我能清楚地知道輪子在什么位置就好了。

37.5°接近角，40°離去角，26°通過角，這樣的越野性能應付這種路面是不是有點小題大做了，對于普通人來說絕對是過剩了。

【總結】

前面說了那么多，只是在分享我的觀點。而對于很多越野資深老炮來講，他們看不上全新的衛(wèi)士，因為曾經的衛(wèi)士非承載車身是堅不可摧的一道精神城墻。如今衛(wèi)士車系，全部使用D7X全鋁整合式框架結構，雖然強度提高了，但受限底盤結構的原因，懸架行程短再加上是空氣懸架，可靠性或者說可玩性不高了。

包含衛(wèi)士110在內的新一代衛(wèi)士，其實真正適合的是一幫對越野很感興趣、每周末愿意出來玩玩，但是平常要考慮到上下班家用、對舒適有一定要求的人。既能滿足我們城市用車、動力加速都不遜色于公路性SUV，又具備了不俗的越野性能，能做到任何轎車都不能做到的事情。

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