一種車型能否熱銷，關(guān)鍵要看是否存在適合它的生存的環(huán)境，而并不完全依賴其自身屬性的強弱。正如旅行車兼顧了SUV的容量與轎車的操控，但其的市場依然不大。實際上旅行車不僅僅在咱們這銷量一般，在北美以及澳洲、日本等發(fā)達(dá)地區(qū)，混合也很差。

簡單點說就是旅行車離開了歐洲，在哪都玩不轉(zhuǎn)，在哪都屬于極小眾車型。所以旅行車在咱們國內(nèi)汽車市場賣得差并不是因為咱們車友們不懂車，只是除了歐洲任何區(qū)域都沒辦法提供適合它的使用環(huán)境。這就像在北美流行的大型皮卡，離開北美同樣玩不轉(zhuǎn)。在日本流行的Kcar，卻不能進(jìn)入國際市場。

旅行車的絕對優(yōu)勢

旅行車的優(yōu)勢其實很直觀，擁有轎車的操控性能以及媲美SUV的裝載能力。但只能說是媲美SUV，如果真要較真同級別車型的旅行版本還是沒有SUV裝得多。比如奧迪A4的旅行版本在裝載能力上比A4L強很多，但依然不如奧迪Q5。所以這就是旅行車的優(yōu)勢，也算是對轎車與SUV進(jìn)行了一定程度的融合，這種融合有好處，但也增加了局限性。

旅行車的劣勢

旅行車的本質(zhì)還是轎車，所以它的通過能力與普通轎車完全一樣。在路況多變的環(huán)境下遠(yuǎn)不如SUV的通過性更強。其次旅行車除了在歐洲外，在其它地區(qū)都屬于絕對小眾化車型，價格均不便宜，對比SUV、轎車而言旅行車沒有任何的性價比優(yōu)勢。再一點就是旅行車雖然具備SUV的部分特性，但對比一些大排量、大眾量的SUV、皮卡，旅行車沒有半點牽引能力。

所以旅行車的很多特點、優(yōu)勢只能在歐洲環(huán)境下才能得到發(fā)揮。比如說在地廣人稀的北美，人家出門旅游往往都要帶個小拖車。如上圖所示將很多東西都塞進(jìn)去，然后由皮卡或大型SUV拖著走。旅行車比裝載能力不如這后半截的拖車，比牽引力不如SUV與皮卡根本拖不動拖車。而在咱們這，雖幅員遼闊但路況環(huán)境不可控，開旅行車自駕游遠(yuǎn)不如SUV更安穩(wěn)。其次對于我們而言旅行車的操控能力毫無意義，限速120km以內(nèi)啥車的操控都夠用。

旅行車為什么在歐洲流行?

即便在全球范圍內(nèi)平均車速最高的區(qū)域也是歐洲，甚至于德國還擁有2/3的高速公路是不限速的。在那開到200km都不算快的路況環(huán)境下，車輛的操控就變得極為重要。還是那句話車速越慢越不需要操控，車速越快越容易暴露出操控的不足。比如120km時速之內(nèi)轎車與SUV的操控性能不分高低，雖然很多車友都說SUV操控差但那僅僅是鍵盤邏輯而已。

因為在時速100-120km的范圍內(nèi)，SUV的操控短板并不會顯現(xiàn)。當(dāng)車速達(dá)到160km甚至200km以上時呢?在這個時速范圍車子的操控性能就變得極為重要。甭說SUV，很多轎車把速度拉到160km以上都難以控制，比如前幾代的凱美瑞、雅閣等，而SUV把時速拉到160km以上就更難控制了(注意并不是說不能把SUV拉到160km以上，只是在這種時速下SUV變得不靈活容錯率降低)。

況且歐洲的山道非常多，雖然鋪裝公路覆蓋比例高，但崎嶇的山道對車輛的操控性能也是極大的考驗。不過正因為歐洲鋪裝公路覆蓋比例高，所以對車輛通過能力的要求非常低，所以SUV的另一項優(yōu)勢通過能力強就變得不那么重要。所以歐洲汽車消費者購車有兩點剛需(大多數(shù))，其一裝載能力、其二就是操控。這樣一來旅行車就變成了唯一的最優(yōu)解。

同理三廂車的裝載能力差被放棄，而SUV則輸在操控上，而通過性強的優(yōu)勢在鋪裝公路面前則完全不是優(yōu)勢。所以旅行車的優(yōu)勢只能在歐洲路況上發(fā)揮出來，能裝、還能開快車很匹配歐洲駕駛者的習(xí)慣與性格。而在我們這或北美、澳洲，旅行車就沒有這種絕對優(yōu)勢了。操控好?限速不過120km。比裝載拼不過SUV，比牽引能力不如皮卡，比通過能力可以同三廂車話等號。比性價比遠(yuǎn)不如國內(nèi)的三廂車、SUV，北美的皮卡。

旅行車為什么都很貴?

很多車友都認(rèn)為咱們國內(nèi)汽車市場的旅行車價格貴。這點并不否認(rèn)，絕大多數(shù)品牌的旅行車都依托于進(jìn)口，價格自然很貴。當(dāng)然也有部分車型實現(xiàn)了國產(chǎn)化但性價比方面也沒有半點優(yōu)勢，這就是小眾產(chǎn)品所必然面對的困難。無論是何種產(chǎn)品，只要是小眾的就必然沒有性價比優(yōu)勢。旅行車除了在歐洲價格比較便宜，在其它區(qū)域的價格都很貴。

旅行車不同于SUV，彼時在咱們國內(nèi)銷售的SUV也大量依托于進(jìn)口，但市場的熱情證明了SUV都存在價值，所以各個品牌的SUV均實現(xiàn)國產(chǎn)化，降低了成本與價格。可以說這SUV是經(jīng)過市場考驗的，所以各大車企才敢于引進(jìn)并國產(chǎn)化。但對于旅行車，各大車企則沒有足夠的底氣，雖然網(wǎng)絡(luò)上對于旅行車是叫好不斷、好評如潮，但叫好不叫座的道理各位都懂。

在北美汽車市場中BBA的b級旅行車價格也能賣到5萬美金以上，而這僅僅是丐版。而加上一些選裝后價格直奔7萬美金去了，就這價在北美都夠買輛頂配的道奇杜蘭戈了(如上圖所示)，皮卡更是輕松。所以旅行車除了歐洲，在哪都是小眾的存在。因為其小眾所以價格均不便宜，所以旅行車在咱們這賣得不好其實是自身特性與車主需求、路況環(huán)境不配而已，它即便能融合三廂轎車與SUV的優(yōu)點，但離開了歐洲環(huán)境也就發(fā)揮不出來了。

關(guān)鍵詞： 旅行車優(yōu)缺點 旅行車國內(nèi)銷量 旅行車