2021年下半年首個新能源銷量數(shù)據(jù)新鮮出爐，7月新能源乘用車零售銷量達到22.2萬輛，同比增長169.4%，環(huán)比下降3.2%，批發(fā)銷量則是同比環(huán)比皆為正數(shù)大增。考慮到乘用車整體市場零售達到150.0萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比6月下降4.9%這種雙降趨勢，顯然新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)對燃油車市場的替代效應，并拉動車市向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。

另外，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率14.8%，1-7月滲透率10.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。我國定下的2025年新能源汽車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%的目標或?qū)⑻崆暗玫酵瓿伞?/p>

1、Model 3距離突破20萬還差2次降價

7月份特斯拉中國給出32,968輛銷量的好成績，其中出口24,347輛。經(jīng)歷了4月銷量大跌后，特斯拉連續(xù)三個月穩(wěn)定在3.3萬輛左右水準(5月33463輛，6月33155輛)，其中出口更是爆發(fā)式增長(5月11527輛，6月5017輛)，顯然我國的特斯拉工廠已經(jīng)作為全球主要的出口地。

值得關注的是，特斯拉顯然在價格屠夫之路上越走越遠，7月8日特斯拉中國官網(wǎng)才剛剛正式上線Model Y標準續(xù)航版，起售價27.6萬元，相比此前上市的長續(xù)航版價格便宜了7.19萬。不到一個月的時間里，7月30日特斯拉官宣旗下的Model 3標準續(xù)航升級版降價1.5萬元，由原來的25.09萬元降至23.59萬元，按照這個降價頻率和規(guī)模，再來兩次降價Model 3或?qū)⑾蛳峦黄?0萬元大關。降價帶來的銷量方面的收益或?qū)Ⅲw現(xiàn)在下個月的銷量上，華爾街見聞·見智研究所也會持續(xù)關注。

此前特斯拉的頻頻降價并未使得其他車企有跟隨降價的趨勢，但是這次Model 3價格一降再降帶來的壓力直接導致第二天Model 3的國內(nèi)的一位競爭對手比亞迪漢EV推出標準續(xù)航版豪華型，相較于此前最低配比亞迪漢EV超長續(xù)航版豪華型價格降低了2萬元，續(xù)航里程減少了99km。

2、造車新勢力競爭格局仍未成定局

7月份理想ONE汽車交付8589輛，環(huán)比增長11.4%，而小鵬汽車總交付量同樣達到8040臺，較六月環(huán)比大22%，兩家造車新勢力都維持著各家的銷量激增的趨勢，也均再次創(chuàng)下單月交付量新紀錄(都是首次突破8000量)，而且小鵬汽車第三款新車小鵬P5也將在2021年第三季度正式發(fā)布，或?qū)⒔o下半年小鵬汽車的銷量帶來新的激增點;理想至今以一款增程式的理想one及改款撐門面，甚至今年以內(nèi)仍無新款車型推出，但值得期待的是據(jù)悉理想已經(jīng)開始研究純電動車型，而且最早將在2022年就推出下一款車型。

值得一提的是造車新勢力“蔚小理”中的老大蔚來汽車7月份銷量出現(xiàn)了些許回調(diào)， 7月蔚來交付了7931輛汽車，1-7月累計銷量49887輛，已經(jīng)超去年全年銷量，但是不同于小鵬和理想汽車7月份銷量都出現(xiàn)環(huán)比增幅，作為造車新勢力的冠軍蔚來在7月份的銷量環(huán)比不升反降，甚至跌破8000輛大關(6月份銷量8083輛)。

另外，在華爾街見聞·見智研究所上個月文章《6月電動車銷量環(huán)比大增，各大車企“期中考”分數(shù)如何?|見智研究所》中重點提及的超越曾經(jīng)的新勢力老四威馬汽車的造車新寵零跑和哪吒依舊有著不俗的表現(xiàn)，其中零跑汽車7月份交付4404輛，同比增長666%，環(huán)比增長12%，7月份哪吒汽車交付超6千臺，達6011臺，同比增長392%，環(huán)比更是增加超近千輛，短期來看沖勁依舊不減。

3、比亞迪電動車銷量突破5萬輛大關

比亞迪漢此前因為一個碰撞測試，被迫處在了風口浪尖之中，雖然后續(xù)中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)公布的車型測評成績中給了比亞迪漢優(yōu)秀的測評價格為其正名，但市場情緒仍舊發(fā)酵，認為7月份比亞迪的銷量會受到一定程度的影響，但從比亞迪公布的7月產(chǎn)銷快報來看，影響應該不大。7月比亞迪汽車總銷量57,410輛，去年同期為31,382輛，其中新能源汽車銷量50,492輛，同比+234.4%，環(huán)比增長25%，首次突破5萬輛大關。

比亞迪繼續(xù)延續(xù)此前《6月電動車銷量環(huán)比大增，各大車企“期中考”分數(shù)如何?|見智研究所》中提及的電動車和燃油車的兩極分化趨勢，新能源此前產(chǎn)銷占比達到87.95%，其中混動和純動繼續(xù)對半占比，而燃油車月銷量再一次環(huán)比縮減28%，同比-57.5%，僅僅只有6918輛，按照這個環(huán)比降速，到明年3月份比亞迪的燃油車就將降到1000輛以下，實現(xiàn)完全的電動化。

值得一提的是，比亞迪7月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量為3.001GWh，同比+185.7%，本年累計裝機總量為15.708GWh，已經(jīng)超過2020年比亞迪全年的動力電池裝機量(9.01GWh)。同時7月以來比亞迪在電池上的連連布局，不僅與天際股份子公司、多氟多、延安必康子公司簽署六氟磷酸鋰材料供貨協(xié)議，為2H21-2022年儲備了約1.5萬噸材料。

而且市場更是傳聞比亞迪的刀片電池將向特斯拉供應。由于電池產(chǎn)能受限，比亞迪電池多為自供，但是這并不意味著比亞迪沒有外供能力，早在此前的福特野馬電動車發(fā)布會上，福特就公布了其電池采用的是比亞迪高鎳三元電池(811)。隨著重慶刀片電池二期擴建、貴陽刀片電池工廠投產(chǎn)、西安刀片電池Pack等多地產(chǎn)線投建，顯然比亞迪的刀片電池除了完成自供任務還能形成外供規(guī)模，有望讓比亞迪的動力電池市占率跨上一個臺階。

關鍵詞： 新能源 乘用車 零售銷量 同比增長