21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者鄭植文實(shí)習(xí)生彭潮佳上海報(bào)道

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信心、決心和恒心；判斷力、創(chuàng)新力和定力。

6月29日，在煥然一新的通用汽車中國的辦公園區(qū)，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷用努力習(xí)得的中文說出了這兩組關(guān)鍵詞，來表達(dá)這場會(huì)話的核心，前者是對中國市場的長期發(fā)展態(tài)度，后者是對自身在日益激烈的競爭中的要求。

致力于中國市場

時(shí)間拉回一個(gè)月前，被稱為“超級瑪麗”的通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉時(shí)隔六年再次訪問中國，在汽車業(yè)內(nèi)引起了不少關(guān)注，有業(yè)內(nèi)人士指出，這位大名鼎鼎的汽車女掌門此行的目的之一，在于為通用在中國與上汽集團(tuán)下一個(gè)三十年的合作做鋪墊。

柏歷也明確表示，通用汽車非常致力于中國市場，同時(shí)非常致力于上汽集團(tuán)。

“通用汽車對中國的長期信心和投資策略沒有任何變化。我們看好中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長、消費(fèi)趨勢的不斷升級、以及蓬勃的技術(shù)創(chuàng)新，并將繼續(xù)加大投資，夯實(shí)我們的本土實(shí)力。”柏歷進(jìn)一步解釋道。

作為曾經(jīng)首屈一指的合資品牌，上汽通用也處于新四化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。柏歷坦言，如今中國市場的競爭格局與十年前不可同日而語，競爭對手也已然發(fā)生了巨變，不論是哪種類型的車企都面臨著挑戰(zhàn)。

但柏歷指出，合資品牌成功的關(guān)鍵在于股東雙方的默契配合與堅(jiān)定共識，當(dāng)雙方意見不統(tǒng)一時(shí)，合資企業(yè)則行不通。“而對于消費(fèi)者而言，他們并不關(guān)心公司的類型，他們關(guān)心的是產(chǎn)品、品牌、技術(shù)和駕駛體驗(yàn)，所以最重要的是，無論我們在公司層面上做什么，都要確保我們一直專注于向合適的人提供合適的產(chǎn)品，合適的價(jià)格，合適的質(zhì)量。”

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、中國汽車工程學(xué)會(huì)安全技術(shù)委員會(huì)副主任朱西產(chǎn)此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“合資企業(yè)要想在中國繼續(xù)生根，首先要貼近中國用戶在中國做開發(fā)，他們有雄厚的資本、有技術(shù)積淀，能否活下去取決于其態(tài)度和努力，如果偏重利潤就只能放棄中國市場。”

對此，柏歷認(rèn)為在汽車行業(yè)極度“內(nèi)卷”的今天，企業(yè)不能只關(guān)注某一單項(xiàng)指標(biāo)。“汽車行業(yè)既是資金密集型行業(yè)，也是工程技術(shù)密集型行業(yè)，規(guī)模化對于我們來說至關(guān)重要。規(guī)模反映在銷量和市場份額中，但我們不能唯銷量和份額論英雄。一個(gè)好的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須平衡多個(gè)維度的指標(biāo)，我的職責(zé)是平衡短期收益和長期發(fā)展?jié)摿Α＝裉斓氖找媸菫榱嗣魈斓耐顿Y，即使投資收益可能需要幾年后才能得以體現(xiàn)。企業(yè)不僅要在競爭中立足，也要基業(yè)長青，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長。”

在長期發(fā)展方面，18個(gè)月前，通用汽車宣布將向國內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta投資3億美元，值得注意的是，這也是通用汽車首次面向中國初創(chuàng)公司進(jìn)行自動(dòng)駕駛合作。當(dāng)時(shí)柏歷稱與Momenta的協(xié)議將支持通用汽車加速為中國消費(fèi)者量身定制下一代解決方案并投入應(yīng)用。

除了堅(jiān)定在中國市場長期發(fā)展的信心，柏歷釋放的另一堅(jiān)定信號在于對自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入，并表示自動(dòng)駕駛技術(shù)在未來一定是通用汽車區(qū)別于其他企業(yè)的一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)。據(jù)他介紹，Super Cruise 將在幾周內(nèi)通過OTA升級在新車上啟用。

加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

對于通用在華的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型曾被業(yè)內(nèi)詬病“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。”盡管美國總部早已明確方向，2017年瑪麗?博拉造訪通用汽車中國總部時(shí)便透露，通用汽車將全面發(fā)展電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛和車輛共享，到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克旗下將近全部產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)電氣化。

但由于戰(zhàn)略誤判，直至2021年4月，上汽通用才正式按下了面向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的加速鍵，并宣布“到2025年，上汽通用汽車將推出10款以上基于奧特能平臺（Ultium平臺）的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋旗下三大品牌”等目標(biāo)。2022年9月，奧特能平臺在中國的首款車型凱迪拉克LYRIQ銳歌開啟交付；今年4月，別克品牌首款?yuàn)W特能平臺車型ELECTRA E5正式上市，并于5月底開啟交付；在2022年通用科技展望日上，雪佛蘭發(fā)布了FNR-XE純電概念車，官方表示在通用全新奧特能平臺的推進(jìn)步伐中，屬于雪佛蘭的電動(dòng)時(shí)代即將在2023年底開啟。

對此，柏歷表示，“在純電領(lǐng)域，可以參考我們在北美發(fā)布的兼具動(dòng)感特質(zhì)和實(shí)用性的Equinox EV和Blazer EV，感受雪佛蘭品牌在設(shè)計(jì)與產(chǎn)品規(guī)劃方面的思路。”然而，市場對彼時(shí)入場的雪佛蘭電動(dòng)車還有多少期待可言仍然堪憂，突圍的關(guān)鍵在于產(chǎn)品競爭力和價(jià)格。

對于通用中國的競爭力，柏歷指出，中國市場的純電動(dòng)車同質(zhì)化現(xiàn)象明顯，而消費(fèi)者需要的是與眾不同的產(chǎn)品。“為了推出個(gè)性化的純電動(dòng)車產(chǎn)品，通用汽車不斷加大對設(shè)計(jì)人才和設(shè)施的投入。科技是另一個(gè)差異化競爭重點(diǎn)。設(shè)計(jì)與科技相得益彰是我們打破產(chǎn)品同質(zhì)化的關(guān)鍵。”

此前業(yè)內(nèi)曾預(yù)測，到2030年，海外品牌在中國乘用車市場的份額占比將由此前的5成降為3成。麥肯錫也預(yù)測，到2025年，中國品牌市場份額將加速提高至60%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹直言：“合資企業(yè)若不加速轉(zhuǎn)型，跟不上電動(dòng)化發(fā)展趨勢的話，將面臨極其艱難的挑戰(zhàn)。”

朱西產(chǎn)也表示，從目前競爭格局來看，包括動(dòng)力電池在內(nèi)如果沒有顛覆性技術(shù)出現(xiàn)的話，想超越中國車企再次翻身并不容易，合資企業(yè)除非在技術(shù)上有大的突破，才有可能壓上賭注、實(shí)現(xiàn)翻盤。

今年以來，上汽通用動(dòng)作頻頻，轉(zhuǎn)型加速明顯，凱迪拉克、別克紛紛發(fā)布煥新戰(zhàn)略，并相應(yīng)推出搭載新技術(shù)的新產(chǎn)品。汽車行業(yè)分析師鐘師指出，通用汽車總部前些年在電動(dòng)化方面的投入很大，大量招募軟件人才，“實(shí)際上他們是先做平臺，解決通用性的技術(shù)問題，而不急于推出某一款車，整個(gè)轉(zhuǎn)型的體系支撐要是沒做好可能會(huì)得不償失，所以動(dòng)作慢了點(diǎn)，但平臺形成后在上面出車的速度就要快很多，現(xiàn)在就慢慢趕上了。”

不過，鐘師也表示，國內(nèi)市場中的新能源汽車層出不窮，合資企業(yè)的新能源產(chǎn)品在一定程度上缺乏市場關(guān)注度，“通用是最早做電動(dòng)車的車企之一，電氣化方面的積淀還是較為出色的，關(guān)鍵在于如何將這些技術(shù)積累加載在產(chǎn)品上。”

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