近日，蓋世汽車采訪了盟識科技CEO邱長伍博士和CTO顧嘉俊博士。

作為一家專注于自動駕駛應用系統解決方案的技術與運營服務提供商，盟識科技主要面向短途、高頻生產物流場景，提供L4級自動駕駛運營系統解決方案。

相比較開放場景下的自動駕駛，港口、礦區及封閉場區等短途、高頻生產物流場景的商業化進展似乎更為穩定迅速。據蓋世汽車研究院此前統計，2021年全國共有13個港口開始運營無人駕駛車輛，車輛規模近300臺，港口貨運市場規模約9.1億元；礦區場景中，2021年用于運輸的無人車輛規模也達到了近300臺，整體市場規模約3.6億元。另外，無人環衛、無人配送、干線物流等半封閉場景，也均已初步實現無人駕駛的規模化商用，預計未來兩年的市場將進一步爆發。

(資料圖片)

“結合這一發展趨勢，盟識科技自身也設立了盈利的時間節點，我們認為2023年將是關鍵的分水嶺，這之后盟識科技必須形成良性的商業閉環，實現盈利。”盟識科技CEO邱長伍博士在接受蓋世汽車采訪時表示。

“近5年，盟識科技重點聚焦能夠快速商業落地的礦山、港口、場區等場景，構建自動駕駛核心軟硬件控制系統技術與產品優勢，向用戶提供成套的解決方案與運營服務。更長遠來看，盟識將基于業務運營與市場開拓需求，構建通用產品系列矩陣，面向不同細分應用場景提供解決方案。”邱長伍博士指出，“在此過程中，盟識始終堅持核心技術通用性與復用性，擴大產品覆蓋面，提升整體運營規模，以最終實現公司整體上市的目標。”據悉，從露天礦區到港區、工廠、井工礦等環境，盟識科技可實現85%以上的技術與方案復用。

憑借著核心技術人員在機器人、車輛與自動駕駛、工業自動化技術、港口機械、礦山工程機械等相關領域多年積累的研發經驗和行業資源，以及對礦區、港口載運深刻的行業理解與洞察，目前盟識科技已經先后與山東重工集團、濰柴集團、中國建材、山東港集團、中國兵器、山東蓬翔、唯誠萬信、華鉞控股等行業巨頭達成緊密的合作。

在露天礦區，盟識科技已成功通過國內首個露天礦區運輸環節整體承包運營項目，完成了露天礦無人駕駛解決方案驗證與運營服務體系構建，具備露天礦區規模化復制與業務開拓能力。當前，盟識科技正與中國建材天津水泥院、中國兵器集團山東蓬翔汽車合作，進行自動駕駛車輛的多批次成套交付以及運營。

在散貨港口方面，盟識科技則與濰柴、山東港合作打造了全球首個通用干散貨碼頭無人運輸整體作業解決方案，并已經實現常態化運營。

據邱長伍博士介紹，隨著后續合作項目的持續部署與交付，公司整體業務規模將快速增長，盟識自動駕駛車隊規模預計會在年內突破百臺。2023至2025年，進一步實現幾何數量的倍增。

那么，盟識科技將如何推動這一目標的實現？當前商用車自動駕駛賽道參與者眾多，技術提供商、傳統主機廠爭相入局，面對復雜的市場環境，盟識科技又是如何打造競爭優勢的？針對這些話題，在本次采訪中，邱長伍博士及盟識科技CTO顧嘉俊博士進行了詳細闡述。

以下是對話實錄：

——自動駕駛對于半封閉場景是剛性需求——

蓋世汽車：首先能否就盟識科技做一個簡單的介紹？

邱長伍：盟識科技是一家專注于自動駕駛應用系統解決方案的技術與運營服務提供商，面向滿足短途高頻限定作業的生產型物流場景，比如礦山、港口、封閉場區等等場景，提供L4級自動駕駛運營系統解決方案。我們進行了軟硬件全棧技術布局，充分考慮了無人駕駛技術商業落地的可行性，可以為用戶提供一整套降本、增效、賦能的智能無人生產物流解決方案。

在商業模式上，我們也分為兩種，一種是直接向客戶提供“解決方案+長期的技術服務”，另外一種是以提供駐場運營服務的方式，為客戶直接完成生產任務。

盟識最早基于我們創始團隊20年的機器人技術研發與to B業務實踐的積累經驗，我們組建了碩士以上學歷占比超80%的核心團隊。其中多位成員也擁有海外留學經歷，同時在寶馬、GE、大眾、英特爾、中國電子、神華、振華重工等國內外知名企業都具備長期的工作經歷和實踐經歷。團隊成員具備人工智能、無人駕駛、機器人、汽車、工程裝備、軍工等等領域豐富的產品開發與生產業務的運營經驗。

以我為例，我在交大攻讀博士學位期間，就是從事移動機器人理論與技術研發，具備系統的機器人學理論體系知識。作為創始人，我十年前其實就從事過船舶領域的無人駕駛系統開發。我的聯合創始人顧嘉俊博士，在寶馬無人駕駛團隊工作期間，也全面掌握了乘用車L4無人駕駛相關技術以及理論。

盟識科技團隊整體在理論產品、工程應用方面具備豐富的經驗，軟硬件技術方面積累深厚，在機器人精益自動化生產領域具備豐富的應用開發經驗。我們未來在業務縱向與橫向的擴張方面，儲備了相當多的技術以及業務機會，未來的發展潛力非常突出。

蓋世汽車：自動駕駛細分賽道眾多，盟識選擇封閉場景這個賽道是出于什么考慮的？

顧嘉俊：首先從行業發展來看，自動駕駛對于半封閉場景是一個剛性需求，這一點從類似的制造業以及能源行業都已經多次驗證，自動化技術是這些行業變革以及技術發展的一個必經之步。隨著中國進一步發展，技術管理等各方面由粗放轉向精細，伴隨著勞動人口結構的調整，對自動駕駛技術提出了非常迫切的要求，基于這樣的一些應用場景，大部分都是封閉場景，這也是盟識選擇這樣一個業務場景的主要原因。

第二點，在這些場景下面問題是可解決的，有邊界的，相比于Robotaxi以及干線物流等應用場景，由于涉及到大量的環境交互，這些技術在發展過程中間必然會面臨長尾效應，這一點已經成為業界的共識。相對于這樣的一些應用場景，礦區、港口等應用場景的開發周期將遠小于Robotaxi這樣的應用場景。

第三，針對這些應用場景，預期收益是我們可以顯著以及確定地預測到的，我們面向的能源、運輸、制造等行業，常常涉及到一些民生資源的運輸，這些客戶我們都認為是終端的商業化的B端客戶，這些應用收益的持續性以及穩定性也是可以預期的，這也是盟識選擇這樣一個應用場景的主要原因。

蓋世汽車：在自動駕駛領域，盟識科技的整體發展策略是怎樣的？目前取得了哪些突破？

邱長伍：從盟識科技總體發展來講，我們始終堅持場景導向，快速落地，實現商業閉環，構建長期核心競爭力，是這樣的一個發展策略。

我們在近5年內，主要聚焦能夠快速商業落地的短途、高頻生產物流場景，來構建自動駕駛核心的軟硬件控制系統技術與產品優勢，向用戶提供成套的解決方案與運營服務。遠期來講，我們將基于業務運營與市場開拓的需求，來構建通用產品系列矩陣，面向不同的細分應用場景提供解決方案。在這過程中，我們始終堅持核心技術通用性與復用性，來擴大產品的覆蓋面，提升公司的整體運營規模，未來實現公司整體上市的一個目標。

在當前，盟識通過國內首個露天礦區運輸環節的整體承包運營項目，完成了露天礦區的無人駕駛解決方案驗證與運營服務體系的構建，具備了在露天礦區規模化復制與業務開拓的能力。在解決方案輸出方面，盟識已成功交付多個客戶，近期在與中建材天津院合作期間，我們聯合山東蓬翔成套、連續向他們交付了多臺自動駕駛車輛。在散貨港口方面，與濰柴、山東港合作打造了全球首個通用干散貨碼頭無人運輸整體作業解決方案，并且已經實現了常態化運營。

基于甲方良好的評估和信心，后續我們將進一步擴大車隊規模，打造全球規模最大的通用干散貨碼頭無人作業系統。后續解決方案輸出運營項目正在持續地部署和交付，公司的整體業務規模將快速增長，自動駕駛車輛在后續半年之內會快速地突破百臺規模。

——商用車自動駕駛不存在降維打擊——

蓋世汽車：盟識有沒有設立盈利時間節點，或者是階段性的盈利目標？

邱長伍：盟識自身訂立了盈利的時間節-點，但從行業發展階段，構建長期競爭優勢的角度，當前的兩年還不是追求盈利的戰略窗口期，但2023年底將作為分水嶺，后續必須形成良性的商業閉環，實現盈利，這是我們認為的作為一個公司最基本的要求。

那么能實現盈利的把握主要來源于業務場景本身的基本面，產品技術的快速復制能力，以及解決方案體系全生命周期高效、低成本的運作設計，這些都內化在我們產品以及解決方案體系的設計當中了。

蓋世汽車：您怎么看待乘用車自動駕駛企業、傳統商用車主機廠入局商用車自動駕駛這一現象？這會給盟識科技造成降維打擊么？

邱長伍：對乘用車自動駕駛企業來講，這種現象是一種必然和妥協的選擇，非常正常。乘用車自動駕駛落地周期比較長，作為商業主體必須先存活下來，尋求能夠快速商業落地的方向。商用車主機廠入局自動駕駛，主要是基于技術與產品智能化升級以及構建自身長期競爭力的考慮。

但傳統主機廠受限于團隊的基因，傳統業務主體占用了大量的資源與精力，相對投入其實還是不足的，沒法像科技公司這樣全身心投入，快速推進。而且當前市場需求的釋放，對主機廠的吸引力其實還是不夠的，主機廠也難以全身心投入，預計聯合和整合是未來主機廠在該方向構建競爭力的最佳途徑。

至于所謂的降維打擊，我認為是不存在的。在商用車自動駕駛應用領域，我們更多將其看作一種自動化生產載運系統，自動化生產工具是其根本的屬性，除了解決方案的基本技術問題以外，還需要針對生產現場工藝要求提供適用安全高效的解決方案與運營體系，場景中的各類know how都需要一步步去攻克，不存在所謂的降維邏輯。

顧嘉俊：眾多參與者加入這樣一個細分場景，是對整個行業的一個推動，盟識歡迎更多的伙伴加入這個行業，共同推動這項技術應用成熟以及發展。這些主機廠合作伙伴帶給我們的是對這項技術不同的思考。

總體上來說，乘用車與商用車自動駕駛在技術棧上面是相同的，但是由于兩者的應用場景不一樣，對技術發展的導向會產生一些根本性的差異，產品配套以及相應的運營邏輯設計更是有顯著的差異。我們可以看到乘用車自動駕駛主要想解決的是在結構化環境內與動態的對象交互，從而產生一系列問題。

而商用車自動駕駛更多關注的是如何在結構化或非結構化場景下面解決生產性物流，同時對目前的物流系統進行再造。針對這一點，通過這幾年不停地對產品進行打磨，以及解決方案的迭代，盟識已經積累了一系列的know how，構建了一定的技術以及時間壁壘。

蓋世汽車：面對復雜的市場環境，盟識科技如何打造競爭優勢？

顧嘉俊：盟識的宗旨是為客戶提供更智能、更穩定以及成本更低的解決方案。

第一，我們的產品定義明確，商用車自動駕駛技術如何去做，按什么樣的步驟做，這個在我們團隊創立之初就已經明確定義。這幾年我們也是按照這樣一個步驟逐步推動技術以及產品的發展，整個團隊的開發目標、開發節奏都是非常明確且一致的，力往一處使，節奏非常明確。

第二，我們的產品注重T字型發展，深耕礦區、港口等相似的應用領域，同時我們的產品也注重在平行應用場景中間的擴展性，利用相似的技術，加上一些定制化的開發，在降低研發成本的同時提高產品的適應性。

第三，針對我們的團隊來說，首先建立的是團隊的認同感，從技術、應用、行業、公司凝聚一批想要通過自己掌握的技術改變整個行業、改變產品的工程師，這樣整個團隊就會有向心力，能夠加快整個的迭代開發。其次我們的團隊不設邊界，非常鼓勵團隊內部的相互交流，對自己解決的一些問題、開發的思路以及未來的一些設想都充分交流，建立一個共同提高、共享技術、非常開放的大環境，讓團隊得到非常大的提升。這樣在實現我們個人目標的同時，帶動整個公司實現針對礦區以及港口應用的產品提升。

——技術改變行業總是由點及面滲透——

蓋世汽車：自動駕駛在封閉場景的應用已經取得了很大突破，但依然存在一些獨特的挑戰，能否結合運營場景做下分享？未來自動駕駛要大規模商用，您覺得關鍵點是什么？

顧嘉俊：隨著這幾年對礦區、港口等產品的推動，我們已經充分意識到當技術改變我們行業的時候，總是由點及面逐漸滲透的，在這幾年的開發過程中間，我們已經非常有信心確定自動駕駛技術能夠改變礦區、港口等的現狀。

針對下一步產品的開發，將逐漸進入一個深水區，我們首先需要提供更具備競爭力、高性能、高穩定性的產品，包含傳感器、運算設備，需要提供更有競爭力的產品來適應整個行業。第二，如何讓我們的車輛能更適應自動駕駛技術，如何讓它在更長的時間之內能夠提供更穩定的性能，這也是我們需要解決的一個問題。第三，當我們引入自動駕駛，它給整個行業帶來的沖擊，如何基于自動駕駛重塑物流，以及運營的一些邏輯，這些都是需要和我們的合作伙伴一同去重新定義的。

蓋世汽車：自動駕駛人才戰愈演愈烈，盟識科技在人才招攬上有什么優勢？

邱長伍：第一點，主要是公司的企業文化。我們始終堅持務實、創新、擔當、進取的樸素核心價值觀，與共享共贏這樣的一個合作理念。內部開放平等，關注員工的成長與企業發展相結合，整體的工作氛圍非常積極融洽，大家可以在這里去實現自我良好的成長。

第二點，公司內部對技術分享能力提升提供了非常開放的機制，凡是積極學習和成長的員工，我們都為他們創造這樣的一個機會，可以開放地參與核心技術討論，并且可以根據個人的意愿提供轉崗、輪崗的機制。

第三點，根據企業發展的不同階段，不斷地提升員工的福利和待遇，改善工作環境。同時我們還配套實施職級體系和股權激勵相結合，讓員工共享企業發展成果，都有機會成為企業的主人，不再是打工者，而是成為一個真正的奮斗者，是企業的主人翁。

第四點，公司的核心基因還是一家機器人科技公司，移動機器人技術理論與技術的積累我們認為還是非常深厚的，未來向不同細分領域擴展的能力比較強，可以為各類人才提供廣闊的發展平臺，實現自我價值。

蓋世汽車：隨著核心技術的進一步發展，您對自動駕駛發展還有怎樣的觀點和洞察？盟識科技的長遠目標是什么？計劃如何實現？

邱長伍：除了底層產品理念與技術路線選擇帶來的長期影響，以及未來領域延伸的能力外，行業參與者在市場競爭與向用戶提供服務方面，重點在于構建技術服務、運營服務與配套輸出管理運營體系能力方面的競爭，主要會在產品的可靠性、成本管控、運營效率、產出能力、服務體驗與自身規模化的綜合運營能力上打造各自的差異化競爭優勢。

從長遠來講，盟識科技是一家機器人科技公司，面向生產物流開拓僅是基于縱向細分領域的需求與技術趨勢結合的考慮。我們認為在此細分方向上，技術與商業可以形成很好的結合，實現快速的商業閉環。

那么未來基于通用理念構建的技術與產品體系，在做大做實做好生產物流無人載運運營體系的基礎上，將橫向向其他的細分領域擴張，比如軍工、自動船舶等方向都在盟識的考慮之內。我們希望將盟識打造為基于自主移動機器人核心大腦、基于不同執行的載體，面向各類規模化細分領域提供解決方案與運營服務的綜合應用科技集團，這是我們發展的總體目標。

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