特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)希望到2030年每年能銷售2000萬輛電動(dòng)汽車，其秘訣就在于開創(chuàng)性的全新電池技術(shù)，新工藝將幫助電池成本削減一半。然而，許多專家質(zhì)疑稱，馬斯克的預(yù)測時(shí)間表過于樂觀。

多位與特斯拉關(guān)系密切的電池專家認(rèn)同馬斯克的觀點(diǎn)，他們表示，通過使用更大的電池和新的干法電極涂層工藝，特斯拉可以將電池成本削減一半，從而讓電動(dòng)汽車在美國的起售價(jià)降低8%。但壞消息在于，特斯拉的技術(shù)開發(fā)過程還有很長的路要走。

專家們解釋稱，這是因?yàn)樵谔厮估?680電池中，用于生產(chǎn)這種更大電池的干法涂層工藝屬于全新技術(shù)，尚未經(jīng)過驗(yàn)證，以至于公司在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、大幅削減成本的時(shí)候遇到了困難。一位專家表示：“特斯拉還沒有做好大規(guī)模生產(chǎn)的準(zhǔn)備。”

盡管如此，特斯拉在過去兩年已經(jīng)在削減電池生產(chǎn)成本方面取得了重大進(jìn)展，這可能有助于提高利潤，并擴(kuò)大其與大多數(shù)電動(dòng)汽車競爭對(duì)手的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

馬斯克承諾削減電池成本、改善電池性能被投資者視為特斯拉尋求開創(chuàng)全新時(shí)代的關(guān)鍵。在這個(gè)新時(shí)代，特斯拉哪怕以2.5萬美元的價(jià)格銷售電動(dòng)汽車也能實(shí)現(xiàn)盈利，甚至最早可能在2030年就實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

電池系統(tǒng)是大多數(shù)電動(dòng)汽車中最昂貴的組件，因此制造低成本、高性能的電池組件是生產(chǎn)大眾型電動(dòng)汽車的關(guān)鍵，這些電動(dòng)汽車可以在價(jià)格上與內(nèi)燃機(jī)汽車正面競爭。

特斯拉是為數(shù)不多幾個(gè)自己能夠生產(chǎn)汽車電池的大型汽車制造商之一，通過在美國工廠生產(chǎn)Model Y電池，其汽車有資格享受美國的稅收抵免優(yōu)惠。與之相比，其許多競爭對(duì)手的電動(dòng)汽車可能不再享有這種資格。

馬斯克過于樂觀?

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，特斯拉可能很難在今年年底之前完全采用新的干法涂層工藝，而是要等到2023年。

鋰離子電池聯(lián)合發(fā)明人、2019年諾貝爾獎(jiǎng)得主斯坦·惠廷翰(Stan Whittingham)認(rèn)為，馬斯克對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)商業(yè)化的時(shí)間表過于樂觀。他說：“我認(rèn)為他最終會(huì)解決這個(gè)問題，但不會(huì)像他說的那樣快。而且，我們還需要很多時(shí)間測試新技術(shù)。”

今年8月，馬斯克告訴特斯拉股東，到2022年底，該公司將大量生產(chǎn)4680電池。但據(jù)專家稱，到目前為止，特斯拉只能將4680電池成本降低2000至3000美元，大約是計(jì)劃節(jié)約成本的一半。知情人士稱，特斯拉希望通過大幅削減制造成本和一次性資本支出來實(shí)現(xiàn)節(jié)省5500美元成本。

但他們表示，這些節(jié)省的成本主要來自4680電池的新設(shè)計(jì)，這些電池比特斯拉目前采用的2170電池更大。不過，壓低成本的核心是干法涂層技術(shù)，馬斯克稱其為革命性技術(shù)，但短期內(nèi)很難投入實(shí)際應(yīng)用。

特斯拉在2019年斥資逾2億美元收購了Maxwell Technologies公司，從而獲得了干法涂層電極工藝。Maxwell總部位于圣地亞哥，主要生產(chǎn)超級(jí)電容器，它為攝像頭閃光燈等需要快速供電的設(shè)備儲(chǔ)存能量。

在Maxwell技術(shù)的基礎(chǔ)上，特斯拉今年開始生產(chǎn)4680電池，首先是在加州弗里蒙特工廠附近的試點(diǎn)工廠生產(chǎn)，最近開始在得克薩斯州奧斯汀的新全球總部生產(chǎn)。

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