道路通，百業興。基礎設施是經濟社會發展的重要支撐，加強基礎設施建設，既是補短板的有力舉措，也是提振需求的有效手段。

今年以來，云南省各地交通基礎設施建設熱潮涌動。從公路、鐵路到民航、水運，從埋深數百米的掌子面到凌空飛架的橋梁，在機器的轟鳴聲中，廣大建設者穿梭于建設現場，以“開局即沖刺”的狀態，在熱火朝天中擂響實干爭先，奮楫趕超的最強音。

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錨定綜合交通投資3200億元這一目標，我省全力補短板、強通道，持續實施綜合交通“八大重點工程”，完善各種運輸方式空間布局，全面提升綜合交通基礎設施整體水平，為實現“3815”戰略發展目標打下堅實的基礎，推進交通建設起好步、開好局、育新機。

攻堅克難　補齊短板

2023年是實現“十四五”規劃目標的關鍵一年，云南省交通運輸廳相關負責人介紹，今年全省將堅持穩中求進工作總基調，加快綜合交通基礎設施補短板、強通道，啟動系列“百日攻堅”行動，持續實施“八大重點工程”，完善各種運輸方式空間布局。以擴大交通運輸有效投資為工作的重要著力點，加快公路、水運、民航等重點項目建設，穩定擴大交通投資規模，加快建設現代化綜合立體交通網。

公路方面，加快“能通全通”剩余在建和“互聯互通”開工項目建設進度，全年新改建農村公路1萬公里以上；鐵路方面，推動渝昆高鐵云南段、大瑞鐵路保瑞段等5個項目建設，確保麗香鐵路、敘畢鐵路云南段建成通車；民航方面，推進蒙自機場新建、昭通機場遷建及麗江、保山、西雙版納等機場改擴建；水運方面，金沙江、瀾滄江高等級航道建設以及昆明國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈。

3月28日上午，國家“十四五”交通強國規劃、西部大開發重點工程、云南省“四個一百”重點建設項目——昆明烏東德翻壩轉運交通基礎設施項目正式開工。

作為國家建設“長江經濟帶”和開發金沙江黃金水道的基礎工程，烏東德翻壩轉運設施項目是云南省優化綜合交通運輸格局、推動交通強國建設的重要支撐。項目建成后，將連通烏東德和白鶴灘兩大庫區，高等級航道上可連接攀枝花、下可延伸至長江，對昆明市主動融入“長江經濟帶”發展、鞏固脫貧攻堅成果，接續推進鄉村振興具有重大意義。

項目參建單位中鐵廣州工程局項目負責人介紹，該工程位于川滇中山峽谷區，自然地理環境及地質構造條件復雜。區內溝壑縱橫、山高谷深，地形起伏劇烈，特殊的亞熱帶季風氣候，風化作用強烈，暴雨集中，外動力地質作用強烈，滑坡、崩塌堆積體、泥石流等地質現象發育，施工難度大，安全風險高。為此，項目部超前謀劃、科學組織、狠抓安全、嚴控質量，確保將項目建成放心工程、品牌工程。

3月29日，隨著900多人、190多臺大型機械設備陸續進駐施工現場，標志著新建大理鐵路樞紐進入全面施工階段。新建大理至攀枝花鐵路引入大理樞紐工程，位于大理白族自治州大理市境內，正線為國家I級雙線電氣化鐵路。含新建大理北站、大理北動車所及動車走行線、楚大鐵路至大理北客站線路、相關聯絡線等工程。

大理鐵路樞紐將連接昆楚大、大麗、大臨、大保等4條既有鐵路，在建有大瑞鐵路保瑞段，規劃有大攀鐵路等，是滇西地區交通要沖。項目建成后，將成為云南省除昆明外最大的鐵路樞紐，對推進區域互聯互通，填補西部鐵路“留白”，助推地方經濟社會高質量發展。

昆明局集團滇西鐵路建設指揮部負責人介紹，滇西鐵路建設指揮部全力配合地方政府開展土地報批、征地拆遷，組織參建單位跑步進場、高標開局。目前，大理樞紐工程已開工12個工點，臨建工程已完成混凝土拌和站2座、鋼結構加工廠2座、中心料庫2座。

勐綠高速是沿邊高速的重要組成部分，在省域高速公路網中將起到“襟帶省域沿邊西南，輻射國門內外”的重要作用。今年以來，勐綠高速公路建設快速推進。連日來，經過中鐵建工集團建設者58天的奮戰，么等橋區預制T梁架設順利完成，實現雙幅貫通，為全線通車奠定良好基礎。

為確保T梁架設有序推進，中鐵建工集團項目部強化內部管理，保障架梁工序高效銜接，明確各施工細節，嚴格選用專業化班組進行架梁作業，督促班組間工作銜接順暢，有效提高了施工生產效率，確保工程質量、進度同步抓。同時，成立架梁通道關鍵線路施工帶班小組，全天候、全方位檢查架梁通道，全面落實安全生產責任制，從生產源頭上筑牢安全紅線，保證架梁施工安全平穩落地。

民航方面，昆明長水國際機場改擴建工程先行用地拆遷工作正式吹響號角，2049平臺征遷工作首戰告捷。保山機場跑道延長及通用機坪建設項目配套建筑工程通過竣工驗收；列入2023年度省級“重中之重”項目清單的西雙版納機場四期改擴建項目穩步推進。

創新引領　降本增效

渝昆高鐵是云南境內第一條時速350公里的高速鐵路，在云南鐵路發展史上具有里程碑意義，將為云南發展打開新空間、帶來新機遇。建成后將推動滇中城市群和成渝城市群緊密連接在一起，構建形成“2小時高鐵經濟圈”，構筑起沿線地區經濟生活“新版圖”，必將大幅提升昆明等中心城市輻射帶動作用，為云南乃至長江經濟帶區域融通聯動提供強有力支撐。

今年以來，渝昆高鐵建設快速推進，廣大參建單位以技術創新提升工程建設進度，贏得時間和空間。

走進渝昆高鐵第一長隧彝良隧道的1號橫洞，隧道內機械設備轟鳴作響，隨處可見工人忙碌的身影。走近掌子面，看到臺車上數名工人正在往圍巖周邊孔裝入聚能管、聚能罩裝置、水袋。這是一種名為“聚能管水壓光面爆破”的技術，利用炸藥的聚能原理，起爆后圍巖沿聚能槽方向產生射流將巖石“割縫”，隨后炸藥爆炸和膨脹氣體順縫將巖石爆破，留下光滑圓順的光爆面，從而起到放大周邊孔距、少打孔的作用。

“相較于傳統的爆破技術，聚能爆破炮周邊眼保存痕跡率可達到95％以上，更有利于施工安全。此外，在孔底和孔口安裝水袋還可減少通風排煙時間，有效降塵，起到改善洞內空氣質量的作用。”中鐵五局渝昆項目技術主管明文海介紹，據試驗統計數據分析，若按設計打眼、裝藥，使用聚能爆破比常規爆破每延米節約炸材275元，節約鉆孔費用234元，節約超挖回填2700元，每循環開挖時間節約70分鐘，每延米節省時間30分鐘，每延米節約費用3510元。

目前，彝良隧道、炳輝隧道和小草壩隧道共33個作業面已經全部完成聚能爆破試點成功，全面加速推進施工生產。

另一方面，為了確保隧道安全快速推進，中鐵五局渝昆高鐵云貴段站前二標項目經理部在彝良隧道、炳輝隧道關鍵線路工作面采用大機配套作業，并進行工裝改進和配套設備研發，提高工裝適應性和靈活性，大大加快了施工進度。

為啃下施工中面臨的一個個“硬骨頭”，項目部相繼成立了“特長隧道多作業面長距離通風技術研究黨員創新工作室”和“大機配套技術研究黨員科技攻關小組”，相應地負責智能化機械設備研究和隧道施工安全、工程質量等課題。

在炳輝隧道二號橫洞記者看到，全智能三臂鑿巖臺車、多功能拱架臺車、襯砌臺車、掛板臺車、仰拱自行式液壓棧橋、智能化噴淋養護臺車、濕噴機械手、多功能鉆機等工裝設備和3D斷面掃描儀、激光導向儀等儀器設備大顯身手，為項目建設快速推進助力。

從隧道工程到橋梁工程，技術創新全面發力。在曲靖市會澤縣待補鎮，中鐵十二局集團承建的渝昆高鐵彭家村大橋下部結構全部完工，以技術創新為引領，項目建設比預定節點工期目標提前20天。得益于綠色低碳技術的賦能，最大程度地保護了工程周邊原有綠化，有效減少了對自然保護區環境的破壞。

瞄準高速公路互聯互通、鐵路建網提速、民航強基拓線的目標，云南省充分發揮交通先行作用，廣大建設者勇擔高質量發展“開路先鋒”。（云南網記者　胡曉蓉）

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