【春運(yùn)進(jìn)行時(shí)】

光明日?qǐng)?bào)記者 顏維琦 光明日?qǐng)?bào)通訊員 宇汝軍 陸應(yīng)果

1月13日晚，位于蘇浙皖三省交界的皖南小城廣德，站內(nèi)機(jī)聲隆隆，劃破深夜的寂靜。22點(diǎn)52分，57955次鋼軌探傷車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)車(chē)。車(chē)內(nèi)燈火通明，李曉月和同事緊盯著顯示屏。每分鐘250幀的波形圖從眼前不停劃過(guò)，他們要從中捕捉鋼軌傷損情況的微小信息。

(資料圖)

春運(yùn)期間，列車(chē)開(kāi)行密度大，鋼軌經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期、頻繁的動(dòng)荷載碾壓和環(huán)境等影響會(huì)出現(xiàn)裂紋、不規(guī)則磨耗等損傷，需要及時(shí)對(duì)鋼軌進(jìn)行探傷檢測(cè)，確保鋼軌“健康”。

28歲的李曉月是鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海大機(jī)運(yùn)用檢修段鋼軌探傷車(chē)間探傷工。當(dāng)天，他們的任務(wù)是利用鋼軌探傷車(chē)對(duì)京港高鐵廣德南至諸暨間近200公里的高鐵鋼軌進(jìn)行春運(yùn)安全“體檢”。

鋼軌探傷車(chē)具有自動(dòng)探測(cè)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋和傷損提示功能，被稱(chēng)為探傷“機(jī)器人”。眼前的這臺(tái)“機(jī)器人”是國(guó)產(chǎn)化探傷車(chē)。班長(zhǎng)張超告訴記者，這臺(tái)探傷車(chē)采用目前最先進(jìn)的2D激光自動(dòng)對(duì)中技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了普速鐵路探輪偏移標(biāo)準(zhǔn)差2.33毫米、高速鐵路探輪偏移標(biāo)準(zhǔn)差0.78毫米的控制要求，解決了高速檢測(cè)中探輪自動(dòng)對(duì)中的關(guān)鍵技術(shù)難題。

“鋼軌傷損具有隨機(jī)性，在探傷過(guò)程中，我們要目不轉(zhuǎn)睛地盯控記錄，并加大對(duì)道岔區(qū)域、長(zhǎng)大橋隧、鋼軌焊縫等關(guān)鍵部位的檢查力度。”李曉月說(shuō)，如有明顯的傷損圖形，就要第一時(shí)間聯(lián)系兄弟單位工務(wù)段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核確認(rèn)，以確保不錯(cuò)判、不漏判一個(gè)可疑點(diǎn)。

14日凌晨0時(shí)45分，57955次探傷車(chē)通過(guò)杭州東站。“你看這個(gè)B型圖，這里有幾個(gè)紅色的45°柵格，正常情況下它們不該出現(xiàn)在這個(gè)位置，可能存在傷損或蛇形磨耗。”張超同身邊的監(jiān)控人員說(shuō)。

1時(shí)50分，探傷車(chē)抵達(dá)諸暨杭長(zhǎng)場(chǎng)，沿線(xiàn)鋼軌數(shù)據(jù)收集完畢。李曉月和他的同伴觀(guān)看了近5萬(wàn)幀波形圖，發(fā)現(xiàn)4處疑似傷損。檢測(cè)室里，繃了一宿的弦終于松了下來(lái)。

張超告訴記者，一臺(tái)探傷車(chē)就是一個(gè)班組，7名工友吃住和工作都在一輛車(chē)上，每個(gè)班組每天大約要檢測(cè)200公里。一趟下來(lái)，要不間斷地盯控鋼軌反射的波形圖5萬(wàn)余幀，一待就是十幾天。

“車(chē)上過(guò)年那是常事！”張超說(shuō)，“不能陪伴家人難免遺憾，但為了鐵路安全暢通，為了旅客美好出行，值得！”

《光明日?qǐng)?bào)》（ 2023年01月24日?02版）

關(guān)鍵詞：