“車路云一體化”進程再提速。20個智能網聯汽車“車路云一體化”試點城市近日共同發布智能網聯汽車“車路云一體化”一致行動宣言，共同開展加快網聯應用、共建產業生態等行動任務，支持地方平臺與車企、通信運營商、出行服務商、科技公司等多主體合作，探索新興工業運行模式，形成互融共生、利益共享的新型商業生態體系。此外，無錫、蘇州、鄂爾多斯等多個試點城市也在持續積極探索“車路云一體化”商業化落地模式。

業內人士表示，“車路云一體化”具備非常廣闊的發展前景和發展潛力，通過加強商業模式落地探索，其發展活力將進一步被激發。

今年7月，工業和信息化部等多部門公布智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，國內20個城市入選。

中國汽車工程學會副秘書長、中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長公維潔指出，“車路云一體化”發展是實現高等級自動駕駛的必由之路。但目前試點規模小、商業模式不清晰等問題制約了“車路云一體化”的推進，需要分級持續擴大試點規模，同時不斷探索應用場景，從而賦能“車路云一體化”高質量發展。

記者了解到，不少試點城市代表和相關企業也在積極探索“車路云一體化”商業化落地新模式。

無錫市車城智聯科技董事長華賢平表示，無錫正通過整合各方資源，推動“車路云一體化”在自動駕駛、智能交通、行業大數據等領域的應用，并通過構建城市級的云控平臺，實現數據的匯聚和處理，為智能駕駛提供強大的數據支持。

“我們目前在經開區全域投入50輛無人微巴，借由車路協同等技術，將路測數據引入公交自動駕駛決策控制中，實現了全無人的公交。而且不限于傳統的固定站點，我們還推出了拼BUS和專BUS，公交進社區、進景區、進園區，實現點對點的服務，大大緩解了居民交通‘最后一公里’的問題。未來我們計劃進一步擴大試點規模，推動‘車路云一體化’在公交領域的應用落地。”華賢平說。

“目前我們的‘車路云一體化’項目應用情況良好。以蘇州試點項目為例，基于‘車路云一體化’基礎設施形成的高質量數據，能夠賦能沒有任何感知設備的L2自動駕駛車輛實現L4自動駕駛。這也構成了商業閉環的基礎，我們認為未來‘車路云一體化’的盈利模式會是多元的，包括提供邊緣計算、內容服務、交通等政府部門的數據服務治理以及面向車企和自動駕駛企業的數據訓練服務等，還可以提供智慧交通的整體解決方案和軟硬一體的車上終端。”中國電信天翼交通科技有限公司常務副總經理趙建軍提到。

在運營成本較高的長線公路運輸領域，“車路云一體化”得到了格外的關注。鄂爾多斯智能網聯汽車創新中心總經理陳紅軍表示，目前重卡貨運和礦用車運輸成本持續推高，因此鄂爾多斯的無人駕駛重卡和礦卡的大宗貨運場景應用是非常現實的。“鄂爾多斯有全國最大的商用車運力需求，全年上線運輸重卡達33萬輛。同時道路環境相對簡單，從商用車和礦用車來入手培育‘車路云一體化’無人駕駛應用，可盡快實現商業閉環，有相當的利潤空間。”

卡爾動力CEO韋峻青也告訴記者，大型貨運車輛車身長、載重大，單車傳感設備難以滿足復雜路況的自動駕駛，配合路側感知設備的“車路云一體化”為這些問題帶來了解決的方向。“因此我們也非常看好‘車路云一體化’在鄂爾多斯等地的商業化應用，也正密切配合當地進行探索試驗，為‘車路云一體化’進一步大規模落地打好前鋒。”

相關研究表明，“車路云一體化”市場前景廣闊。根據中國汽車工程協會等組織發布的《“車路云一體化”智能網聯汽車產業產值增量預測》報告，到2030年，“車路云一體化”智能網聯汽車產業的產值增量為2.58萬億元。

對于如何進一步推動“車路云一體化”落地，中國工程院院士、中國互聯網協會專家咨詢委員會主任鄔賀銓提出，智能網聯車與新能源車相輔相成，車聯網成為承載新質生產力的新興產業，在國家高質量發展中彰顯新動能重任。未來還需要建立全國統一的車聯網投資與運營主體，探討商業模式，促進法規建設，凝聚相關方力量，完善車聯網發展生態。( 袁小康)

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