“降降降”，這是近期國內汽車消費市場的真實寫照。

3月初，東風系汽車在湖北省推出“史上最強購車優(yōu)惠季”活動，此次優(yōu)惠包括東風日產、東風本田、東風標致、東風雪鐵龍、東風風神等眾多品牌，部分主力銷售車型的價格降幅最高達9萬元。

星星之火點燃后，各大車企紛紛加入降價潮，據(jù)了解，已有包括比亞迪、吉利、奔馳、寶馬等在內的40多家汽車品牌、100多款車型推出降價活動，優(yōu)惠幅度最高達10萬元左右。

(相關資料圖)

不容忽視的是，此次降價燃油車占很大一部分，其中優(yōu)惠車型又多為老款或滯銷庫存車型。在這種情況下，燃油車“降價”能否持續(xù)？“降溫”又何時能到來呢？

燃油車降價，因為賣不動了？

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2022年有42.1%的經銷商銷售目標完成率在70%以下，經銷商從廠家買到的車中有30%成為庫存車。

與此同時，2022全年累計零售2054.3萬輛，同比增長1.9%。其中，燃油車零售1486.8萬輛，同比減少230.2萬輛；新能源零售567.4萬輛，同比凈增268.7萬輛。今年1-2月，國內燃油車的總銷量再下滑30%，清庫存的壓力與日俱增。

正如前所述，此次燃油車降價的車型很多為非主銷車型，如東風雪鐵龍C6降價加補貼9萬元后的共創(chuàng)版車型僅售12.19萬元，這讓曾一度滯銷的C6也經歷了搶購潮。

車企之所以“狠心”進行如此大幅度降價有三個原因：一是，有政府補貼做幫扶；二是，國六b標準即將推行；三是，受新能源沖擊，賣不動只能“卷”價格。

這一波降價潮是政企合力的結果，實際上早在去年末各地方政府就開始了各種補貼和消費券的發(fā)放，只不過湖北省以“史上最強”力度把這波降價潮推向了高峰。

據(jù)了解，北京、重慶、河南、山東等地通過發(fā)放汽車消費券、延長新能源車購置補貼等方式提振汽車消費，四川、黑龍江、山西、云南、海南、貴州等省市印發(fā)相關政策，優(yōu)化汽車消費市場。而這些地區(qū)的補貼主要由政府獨自承擔，補貼力度基本在2萬元以內。

有了政府的支持，車企自然可以放心通過降價來刺激消費者的購買欲，因為它們的確需要在國六b標準實施前，盡快把不符合排放標準的車型清出去。

我國推出的國六標準分為國六a和國六b這兩個階段，國六a的實施時間為2020年7月1日，國六b的實施時間為2023年7月1日。相比于國六a，國六b標準嚴苛很多，需要對一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物、顆粒物等全面控制。

據(jù)了解，一旦新標準全面實施，不符合國六b排放標準的車輛或將無法正常上牌，這意味著三個月以后車企若想處理老款燃油車型會難上加難。

雪上加霜的是，新能源車迅猛發(fā)展讓燃油車感受到前所未有的壓力。伴隨著燃油車銷量的不斷下滑，新能源車的銷量卻不斷上漲。2020年，新能源乘用車的銷量只有100多萬輛，不過兩年時間，新能源汽車的累計銷量已經突破560萬，燃油車面臨的處境可見一斑。

一方面亟需清庫存，另一方面又賣不動，燃油車此番瘋狂降價之舉便在情理之中，只不過“清倉”模式能持續(xù)多久呢？

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