110年歷史的京張鐵路康莊機車房，為磚木結構，不僅木窗存在過火痕跡，周圍更是荒草蔓延…… 鐵路文化學者認為，這樣的環境極易引發火災，危及珍貴的歷史建筑。

據了解，為保護這些歷史建筑，延慶區文物部門正在推進康莊機車房等京張鐵路建筑遺產的文物認定工作。

機車房木窗現過火痕跡

周邊荒草蔓延如麥浪

近日，鐵路文化學者王嵬編發了一條朋友圈：“有幸帶領文物專家、鐵路部門前往康莊京張鐵路建筑群進行文物認定，但走訪過程中發現康莊機車房窗框有過火痕跡，周圍雜草叢生，愿這些詹天佑精神的載體能盡快得到保護。”

康莊火車房建成于1909年，也被稱作機車房、車庫、大庫，位于延慶區康莊火車站附近。機車房長100米、寬約11米，南、北兩側各開32扇高大的窗戶，其建筑風格近似于歐式教堂。但機車房荒廢多年，庫房內的兩條鐵路線已被拆除，東側的拱門緊閉，大多數玻璃窗破損漏風，只剩一扇扇殘破的木質窗框在風中搖曳。

確如王嵬所說，有的窗框上存在過火痕跡，原本棕色的木框已發焦黑。這讓王嵬十分擔憂，因為除了木質窗框，大庫內一排排粗壯的房梁梁架、12個升降煙筒、6扇天窗均為木質結構。機車房西南側，探出建筑外墻的一所瞭望閣樓，及其博風板、正上方類似懸魚的裝飾物(京張鐵路標志性裝飾)也同樣使用木材。而最讓王嵬不安的，是庫房周邊的荒草。北青報記者注意到，機車房南側和東側是大片的枯草，尤以南側最為茂密，深處可達半米，顯然長期無人清除。在機車房內外，北青報記者也并未看到任何消防設施和安全標志。

“荒草極容易被煙頭引燃，后果不堪設想!”王嵬告訴北青報記者，他第一次走訪康莊機車房是2003年8月16日。當時庫房周邊還有人值守，荒草能得到及時清理，但同年機車房停用，并逐漸荒廢。到了2011年，庫房周邊已無人值守，任何人都可隨意出入，主體建筑日漸衰敗。

康莊地區京張鐵路遺存豐富

但沒有文物身份

王嵬在其《我的京張鐵路》一書中記載，詹天佑在康莊建造火車房，主要用于山道機車及康莊以西普通機車的折返及整備。機車房對于蒸汽機車尤為重要，因為總是風吹雨打定會損壞機車。大庫內可容下8臺蒸汽機車。建造該車庫使用了20萬塊青磚，為康莊本地燒制，另有13萬斤洋灰和周口店石灰。由于建車庫時關溝段尚未通車，這些材料由火車運至南口，再由騾馬、駱駝轉運而來。

王嵬告訴北青報記者，為使蒸汽機車的煙霧盡快排出，車庫頂部設置了內外兩層煙筒：外層固定于車庫頂部，上有防雨帽;內層可上下升降，能夠直接扣在蒸汽機車的煙筒上。而這精妙的煙筒基本使用木材拼裝，并幸存至今。據王嵬統計，京張鐵路建成之初共有6座火車房，專門用于停放蒸汽機車，分別位于門頭溝、西直門、南口、康莊、下花園、張家口，南口的花車房和檢修庫不計算在內。2002年以后，其中4座火車房被拆除，只剩下南口和康莊2座。

北青報記者注意到，在康莊火車房旁邊還有一座蒸汽機車水塔，用于給蒸汽機車上水，同樣建造于1909年，是京張鐵路北京段唯一幸存下來的蒸汽機車水塔，和機車房一樣沒有文物身份。王嵬介紹說，康莊地區的京張鐵路建筑遺存豐富，除了機車房和蒸汽機車水塔，還有同時期的老站房、煤臺、監工處、鐵路職工宿舍、老鋼軌，以及戰爭年代遺存的暗堡，形成了一系列完整的京張鐵路建筑遺產群落。但在歷次全國文物普查中，因為種種原因都與文物身份失之交臂。

相關部門開啟文物認定

鐵路單位稱建筑很安全

2018年10月29日，就康莊等地京張鐵路建筑遺存，王嵬向延慶區文化委員會審批科遞交了《不可移動文物認定申請表》。2019年3月底，這些申請項目轉至延慶區文化和旅游局，文物科范科長開始推進文物認定工作。

4月16日，在延慶區文化和旅游局的牽頭組織下，北京市文物鑒定委員會的專家、相關鐵路單位等10余人，對康莊等地的京張鐵路建筑遺存進行了實地走訪，王嵬就遺產價值進行了現場闡述。據了解，文物專家的意見，將決定這些京張鐵路建筑遺存未來的命運，認定工作正在按部就班推進。

而就機車房的火患問題，北青報記者按照車庫建筑上標牌公示的信息，致電中國鐵路北京局集團有限公司-北京建筑段-南口建筑工區，一名男工作人員回應說，南口建筑工區負責對建筑設備進行維修，但并非康莊機車庫的使用單位，使用單位是機務段，應該是誰使用誰管理，但具體是哪家機務段他并不清楚。這名工作人員還表示，他也參加了4月16日的實地考察，大庫應該很安全。(記者 崔毅飛)

關鍵詞： 京張鐵路 百年機房 文物認定