“船、箱、貨，全都在錯誤的地方!”最近幾天，全球供應(yīng)鏈上每個環(huán)節(jié)的從業(yè)者都發(fā)出類似感嘆。

一艘長約400米、懸掛巴拿馬國旗的重型集裝箱貨輪當(dāng)?shù)貢r間23日起堵在蘇伊士運(yùn)河航道，其后等待通行的船只目前已超過300艘。作為世界最重要的海運(yùn)通道之一，蘇伊士運(yùn)河堵塞讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。

蘇伊士運(yùn)河堵塞會讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛?這取決于運(yùn)河疏通工作進(jìn)度，更取決于全球供應(yīng)鏈在新冠疫情沖擊下的脆弱程度。

救援團(tuán)隊(duì)在社交媒體上創(chuàng)建賬號“蘇伊士運(yùn)河挖掘者”。賬號簡介說：“盡最大努力，但無法保證什么。”這反映了目前挖掘疏通工作仍充滿不確定性，甚至寄希望于潮水漲到一定高度以托起擱淺貨輪。

數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)物流中，約15%的貨船要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。丹麥“海運(yùn)情報”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬個集裝箱延遲交付。德國保險巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

蘇伊士運(yùn)河管理方表示，貨船可以自行選擇等待還是繞行非洲南端的好望角。不過，目前沒有船只選擇繞行。等待，不確定何時能通行，每天都要付出額外成本;但繞行則意味著要付出數(shù)周的額外航程及連帶成本。

由于對蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)渠道依賴度較高，歐洲市場已明顯感受到物流受阻帶來的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運(yùn)河中，將導(dǎo)致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解，可能導(dǎo)致物價上漲。

不僅零售業(yè)“痛”，制造業(yè)也一樣。國際評級機(jī)構(gòu)穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供應(yīng)商，一直奉行“準(zhǔn)時制庫存管理”以最大化資本效率，不會大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。

疫情沖擊下，零售業(yè)、制造業(yè)原本就是損失較大的行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，這些行業(yè)剛剛有所恢復(fù)，特別是消費(fèi)者疫情居家期間有改善生活條件的需求，給零售業(yè)帶來“曙光”，但運(yùn)河堵塞讓零售商一時“無米下鍋”。

不僅如此，如果堵塞延續(xù)，大量貨船無法周轉(zhuǎn)，必將導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)率提高，增加全球貿(mào)易成本，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。去年下半年以來，國際海運(yùn)市場受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，運(yùn)力本已經(jīng)十分緊張，海運(yùn)價格已處于高位。蘇伊士運(yùn)河堵塞無異于向海運(yùn)市場“傷口上撒鹽”。

與此同時，運(yùn)輸延誤也將產(chǎn)生大量保險賠付請求，讓從事海運(yùn)保險的金融機(jī)構(gòu)承壓，或?qū)⒁l(fā)再保險等領(lǐng)域動蕩。

另外，也有市場人士擔(dān)心國際原油及其他大宗商品價格會因蘇伊士運(yùn)河堵塞暴漲。最近幾天，國際油價顯著上漲。紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨和5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格均已超過每桶60美元。

不過，業(yè)內(nèi)人士表示，市場擔(dān)憂供應(yīng)鏈的情緒加劇，導(dǎo)致油價上漲，但歐洲多國為應(yīng)對新一輪疫情收緊防控措施仍會抑制原油需求，再加上美國等產(chǎn)油國運(yùn)輸渠道未受影響，國際油價上行空間有限。

有專家表示，蘇伊士運(yùn)河堵塞讓本就受疫情嚴(yán)重沖擊的全球貿(mào)易“雪上加霜”。與此同時，這起事件也給全球貿(mào)易“提醒”，不能過分依賴海運(yùn)，不要“把雞蛋放在同一個籃子里”，要推動類似中歐班列等陸上物流體系建設(shè)。另外，運(yùn)河堵塞造成物流缺位，可能導(dǎo)致制造業(yè)改變目前原材料庫存體系，增加“存貨”以避免類似情況再次發(fā)生。

關(guān)鍵詞： 蘇伊士運(yùn)河 堵塞