發揮區域優勢，青島港與多地聯動——

山東把“出海口”延伸到內陸城市

經濟日報·中國經濟網記者 劉 成

為內陸企業提供更好的口岸服務和優質的“端到端”全程物流方案，青島港在山東內陸城市設置內陸港，目前已在16個地市開通多式聯運班列16條，形成了“一市一線、一地一港、覆蓋山東、面向世界”的網絡布局

2019年一季度，青島港好消息頻傳：2月21日，青島港“經略海洋，港城聯動”內陸港建設推介會首站走進臨沂市;3月21日至22日，青島港又分別來到聊城市和濱州市，舉辦了“經略海洋，港城聯動”融合發展推介會。3月22日，由青島港與京博物流共同建設的青島港—濱州(博興)內陸港開港，首列班列成功開行。至此，青島港在山東16個地市已開通多式聯運班列16條，形成了“一市一線、一地一港、覆蓋山東、面向世界”的網絡布局，真正把“出海口”延伸到了山東內陸各個區域。

內陸城市享受口岸效率

“青島港出海口就是內陸城市的家門口。”青島港集團董事長李奉利如此定位青島港。他認為，青島港是區域性基礎設施，也是山東重要的公共服務平臺，為貨主做好服務是青島港的本分。青島港要抓住山東創建自貿試驗區的重大機遇，推進港口物流服務供給側結構性改革，全力以赴減環節、提效率、降費用、強服務，為廣大客戶量身打造快捷高效的“端到端”全程物流服務解決方案，全面提升港口服務軟實力，為內陸城市建設貢獻力量。

正是基于全新的定位，青島港攜手海關、鐵路、船公司等各方，開年以來立說立行、馬不停蹄開赴位于魯南地區的臨沂市、位于魯西北區域的聊城市、位于魯北區域的濱州市，推出了包括海鐵聯運、干散貨、件雜貨、物流金融、國際郵輪等系列讓利優惠和服務升級新政策，簽訂了一大批戰略合作協議，還針對不同區域的客戶需求，定制了個性化優惠和服務方案。用李奉利的話說就是：“努力為內陸企業提供更有競爭力的價格、更高的口岸效率和更優質的‘端到端’全程物流服務。”

雖然都是降低價格和提高效率，但因每個地區的情況不同，所以青島港特別強調了個性化，以便有的放矢。比如，臨沂市2018年年底開通了臨沂(朱保)物流園至青島港的出口班列后，班列數量增長很快，現在每周3班運行。為此，青島港推出的是“雙八政策”，既包括減免經臨沂班列集港后外貿出口集裝箱在碼頭產生的退關、換船、改港、超期堆存費等“八項商務政策”，也涵蓋進口通關由17小時壓縮到12小時，出口通關由7小時壓縮到5小時，效率再提升25%等“八項服務承諾”，釋放了效率和效益雙向利好。

港城聯動實現多方共贏

與當地企業簽訂戰略協議，實現多方共贏，也是青島港舉行“經略海洋，港城聯動”活動的重頭戲。在臨沂，青島港旗下青港物流公司分別與山東永豐輪胎、山東隆盛、金湖彩鋁、中盈集團4家企業簽署了戰略合作協議;在聊城，青島港旗下青港物流公司、前港分公司、大港分公司、董家口分公司分別與臨清市、鑫陸海公司、魯西化工、晶奧太陽能集團、山東冠洲股份、信發集團、山東祥光集團、臨清鴻基集團簽署了戰略合作協議;在濱州，青島港旗下的青港物流公司、前港分公司、大港分公司、董家口分公司與博興縣、京博物流、濱化集團、匯泰控股集團、中鋁山東有限公司、西王集團、香馳控股有限公司、山東渤海實業、鄒平創源物流等企業簽署了戰略合作協議。

合作是多層次的。比如，青島港—濱州(博興)內陸港開港和首列班列開行，就是由青島港與京博物流共同合作實現的。京博控股集團董事局主席馬韻升告訴記者，博興地處省會城市群經濟圈、山東半島城市群和環渤海經濟圈三大經濟圈交會處，位于山東半島藍色經濟區和黃河三角洲高效生態經濟區兩大國家戰略的疊加開發區，區位優勢明顯。京博物流是全國5A級物流企業和中國物流百強企業，是青島港的重要合作伙伴，雙方已經在原油進出口、鐵路運輸、港口儲運、金融物流等方面開展了廣泛合作。“青島港—濱州(博興)內陸港開港、班列開通后，我們將與青島港攜手拓展全新合作空間，為魯中、魯北地區進出口企業提供國際過境運輸及海鐵聯運服務。”

內陸港口物流無縫銜接

青島港在山東內陸城市開通班列以及設置內陸港，真正把山東內陸區域變為了“出海口”。在距離青島500多公里的聊城臨清市，堆放整齊的集裝箱、來回忙碌的裝載機、延伸向遠方的鐵路線，這些在港口司空見慣的場景，如今已成為這里天天都能見到的景象。內陸企業可以通過往返于青島、臨清間的“臨清號”貨運班列，把貨物直接運抵青島港，進而通過港口航線，挺進全球市場。海鐵聯運的低成本、高效率，也讓臨清成為青島口岸在內陸的貨源“吸盤”。臨清市鴻基集團有限公司工作人員梁昌龍告訴記者，他們之前是汽運，走天津港或青島港，每個箱子運費大概在2700元至2800元之間，“現在則控制在2400元至2500元，時間可以縮短一周，青島港的出貨比例比之前要增長10%”。

設置內陸港，打造出了內陸、港口無縫銜接的“全程提單”物流模式。臨清內陸港去年通過與船公司合作，使企業不必再到港口提取、歸還集裝箱，這個原本需要奔波幾百公里才能完成的物流環節，被前置到了當地企業家門口，提箱、裝貨、發運全在當地完成，抵達港口后直接報關、裝船。臨清市青港國際物流有限公司副總經理李長青告訴記者，全程提單實施后，提箱、裝貨環節減少2天左右，每個標箱成本降低了200元至300元。“2019年，我們還將申請監管場站建設，這樣在臨清當地可以實現報關以及保稅倉儲等增值業務。”

據悉，聊城市臨清內陸港建設，不僅拉動了聊城進出口發展，同時又輻射到河北的邢臺、邯鄲、石家莊，河南的安陽、濮陽等周邊區域。這為青島口岸帶來了更多貨源。2018年，“臨清號”貨運班列共發出889列，運輸集裝箱達到90916箱，同比增長20.3%。

“下一步，青島港將與山東各個地市共同搭建兼容共享的信息平臺，打通信息通道的最后節點，進一步帶動人流、物流、商流、資金流在各地集聚，更好地服務山東內陸城市。”李奉利說。

劉 成

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