“推動(dòng)車路云一體化規(guī)模應(yīng)用，未來應(yīng)以智能汽車為關(guān)鍵紐帶，智慧城市、智能交通、智慧能源與智能汽車相互支撐，不斷向深度融合一體化方向發(fā)展。”6月18日，在第十一屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)開幕式暨全體大會(huì)上，中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、清華大學(xué)教授李駿如是說。

  6月18日—20日，第十一屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會(huì)在北京舉辦。該年會(huì)以“邁向車路云一體化規(guī)模應(yīng)用新階段”為主題，由中國汽車工程學(xué)會(huì)、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院、智能綠色車輛與交通全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主辦。

  記者在年會(huì)現(xiàn)場了解到，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，已經(jīng)取得累累碩果。2024年1月—5月，乘用車L2級(jí)輔助駕駛滲透率突破50%，網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)加速滲透，開放測(cè)試示范道路32000多公里，測(cè)試?yán)锍坛^1.2億公里……

  在此過程中，車輛智能化與車路云一體化無疑是兩大關(guān)鍵詞。

(資料圖)

  車輛智能化——

  讓人們開上“聰明的車”

  智能網(wǎng)聯(lián)汽車，指將車聯(lián)網(wǎng)與智能車進(jìn)行有機(jī)聯(lián)合的新一代汽車。該類汽車發(fā)展的首要趨勢(shì)之一便是車輛智能化。

  在李駿看來，先進(jìn)人工智能技術(shù)的應(yīng)用，是車輛智能化的關(guān)鍵之一。

  “我國華為、小鵬、百度、理想、蔚來等企業(yè)，已實(shí)現(xiàn)了感知過程端到端的人工智能應(yīng)用，在探索先進(jìn)的人工智能技術(shù)、推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展方面，取得了顯著成果。”李駿表示，“建議汽車行業(yè)將市場規(guī)模化轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，切實(shí)加強(qiáng)利用數(shù)據(jù)開發(fā)先進(jìn)人工智能模型的能力，加速自動(dòng)駕駛汽車人工智能技術(shù)的創(chuàng)新。”

  中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副主任、中國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長公維潔同樣認(rèn)為，人工智能和自動(dòng)駕駛的結(jié)合是車輛智能化發(fā)展的大勢(shì)所趨。

  “人工智能和自動(dòng)駕駛的結(jié)合，正在成為非常重要的技術(shù)趨勢(shì)。”公維潔表示，人工智能與自動(dòng)駕駛的契合度非常高，人工智能賦能的自動(dòng)駕駛應(yīng)用將愈加廣泛。

  與會(huì)者紛紛表示，基于人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的車輛智能化，不僅讓汽車更“聰明”，還讓駕駛與出行更加安全、舒適、節(jié)能、高效。

  車路云一體化——

  讓汽車走穩(wěn)“智慧的路”

  基于人工智能、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的車輛智能化固然重要，車路云一體化發(fā)展思路則更加不容忽視。車路云一體化意味著交通中的車不再孤立，能通過各類先進(jìn)的傳感器與接收系統(tǒng)，與道路、行人和周圍環(huán)境實(shí)現(xiàn)幾乎實(shí)時(shí)的交互聯(lián)動(dòng)。

  此前有觀點(diǎn)認(rèn)為，車輛智能化與車路云一體化二者不可得兼，應(yīng)該著重發(fā)展一端。而在此次參加年會(huì)的專家們看來，這兩條技術(shù)路線非但不獨(dú)立，而且能實(shí)現(xiàn)相互促進(jìn)。“車輛智能化是車路云一體化的基礎(chǔ)，車路云一體化則能為車輛智能化賦能。”李駿說。

  中國工程院院士、清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)同樣指出，車路云一體化可以兼容車輛智能化：一方面，單車的車輛智能化感知能力有限，且難以基于交通狀況全局進(jìn)行綜合優(yōu)化；另一方面，只推動(dòng)車路云一體化也有可能面臨行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸。“毫無疑問，單車智能和車路云一體化兩種思路之間是融合的，而不是非此即彼的關(guān)系。”李克強(qiáng)表示。

  車路云一體化系統(tǒng)較為復(fù)雜，其發(fā)展只靠企業(yè)本身是行不通的。這就需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)企業(yè)、行業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、政府等多方力量，形成合力。

  李克強(qiáng)說，我國注重頂層設(shè)計(jì)，正加速相關(guān)支撐政策法規(guī)的制定修訂，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全管理、技術(shù)研發(fā)、示范應(yīng)用，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新能源、智能交通、智慧城市的融合發(fā)展。

  記者了解到，今年1月，工信部等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作。這些政策的提出，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化的發(fā)展注入了強(qiáng)力政策支撐，讓“聰明的車”在“智慧的路”上走得更加穩(wěn)健。

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