21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者李德尚玉 實(shí)習(xí)生何云北京報(bào)道如今，我國進(jìn)入能源多元發(fā)展階段。但交通運(yùn)輸行業(yè)傳統(tǒng)能源的使用仍占較大比重，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，交通運(yùn)輸行業(yè)是重要減排領(lǐng)域。

7月27日，在“面向零排放的未來：如何實(shí)現(xiàn)中重型貨車零排放轉(zhuǎn)型”研討會(huì)上，參會(huì)嘉賓就中重型貨車零排放轉(zhuǎn)型政策支持話題展開深入討論。

“現(xiàn)階段，國內(nèi)新能源乘用車進(jìn)入市場(chǎng)化發(fā)展時(shí)期。但對(duì)于商用車尤其是中重型貨車，還面臨著非常大的挑戰(zhàn)。”能源基金會(huì)交通項(xiàng)目高級(jí)項(xiàng)目主任龔慧明表示，根據(jù)去年的統(tǒng)計(jì)，新能源貨車的滲透率較前兩年相比有了大幅度提升，但這成績的取得是基于去年貨車銷量大幅度下降和整個(gè)新能源貨車銷量的提升。

商用車減排需要和新能源車同步推進(jìn)

“2020年我國商用車在總量發(fā)展和增長上達(dá)到高峰后，最近幾年處于總量下降過程中。目前受到外部宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，已經(jīng)進(jìn)入集中調(diào)整期。”在上述研討會(huì)上，中汽數(shù)據(jù)有限公司副總工程師任煥煥表示，過去幾年我國商用車市場(chǎng)規(guī)模有很大突破，結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)向好趨勢(shì)。新能源商用車最近幾年也得到快速發(fā)展，從2020年開始，新能源商用車的滲透率在逐漸回升。

任煥煥透露，目前商用車的保有量僅占12%左右，而碳排放占比卻超過50%。她認(rèn)為，從商用車的節(jié)能減排角度來說，需要和新能源同步推進(jìn)。

任煥煥認(rèn)為，推動(dòng)商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力的變化，這對(duì)新能源的引導(dǎo)是相對(duì)不足的。所以，需要激發(fā)細(xì)分場(chǎng)景新能源未來的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

據(jù)介紹，新能源商用積分主要通過核算企業(yè)新能源積分的實(shí)際值和目標(biāo)值。其中，實(shí)際值是細(xì)分車輛類型以后的數(shù)量累積，目標(biāo)值是針對(duì)不同類型的車型都會(huì)提出不同的比例要求，乘以對(duì)應(yīng)的車型計(jì)算目標(biāo)值。

新能源商用車積分最大的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)對(duì)不同細(xì)分車型更大程度的引導(dǎo)，在各個(gè)細(xì)分場(chǎng)景下新能源滲透率和銷量差異比較大，需要針對(duì)各個(gè)車型識(shí)別未來的發(fā)展?jié)摿ΑＨ螣ū硎荆e分政策就是市場(chǎng)化的調(diào)控機(jī)制，通過靈活的措施和積分交易的形式實(shí)現(xiàn)行業(yè)內(nèi)部互相資源的流動(dòng)。

氫燃料等新能源車輛仍需政策推動(dòng)

去年，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)改委、科技部、工信部等15部委聯(lián)合印發(fā)了《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)方案》，提出運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，新增的公交、出租、物流、清潔環(huán)衛(wèi)清潔能源比例不低于80%，包括零排放重型貨車。

中國環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任尹航在上述研討會(huì)上發(fā)言時(shí)表示，探索開展中重型電動(dòng)車的示范和商業(yè)化運(yùn)行，希望2030年重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車的銷量達(dá)到新車銷量的50%，也是在對(duì)重點(diǎn)行業(yè)持續(xù)貫徹落實(shí)清潔運(yùn)輸?shù)谋壤蟆?/p>

“目前對(duì)于零排放的貨車，特別是氫燃料的車輛仍然存在很多技術(shù)難點(diǎn)需要克服，其接下來需要政策推動(dòng)。”尹航說，今年我國也提出了零排放貨運(yùn)示范城市申請(qǐng)的政策，主要是以城市為核心申請(qǐng)零排放的貨運(yùn)示范區(qū)。推進(jìn)中重型貨車和非道路機(jī)械的零排放化，對(duì)申報(bào)零排放貨運(yùn)示范的城市給予一定的政策和資金，這是貨運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、高效運(yùn)輸方式的探索，其目標(biāo)是讓示范城市形成綠色運(yùn)輸?shù)母窬郑ＷC重點(diǎn)行業(yè)清潔運(yùn)輸?shù)谋壤_(dá)到80%的要求。

降低中重型貨運(yùn)充電成本

“用車實(shí)惠是充電無憂的基礎(chǔ)和前提，目前這對(duì)于中重型貨運(yùn)非常困難。現(xiàn)階段中重型貨車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化存在眾多難題，其核心是油電差價(jià)能夠覆蓋油轉(zhuǎn)電的各項(xiàng)綜合成本。”清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院副所長李立理表示，這具體表現(xiàn)為油電差價(jià)比較大、充換電成本高、電池折舊成本高、時(shí)間成本高。

“把油電差價(jià)擴(kuò)大是第一步。”李立理認(rèn)為，目前最可行的措施就是提高電動(dòng)車的能效。其次是降低服務(wù)費(fèi)成本，把充電樁壽命從五年提高到十年。第三是降低噸位損失成本。第四是降低電池折算成本，增加電池容量或是提升電池壽命。第五是降低時(shí)間成本，這需要提升電池的充電容量。

“把一擴(kuò)四降的綜合策略推行下去用車實(shí)惠是第一驅(qū)動(dòng)力，但還需要多方協(xié)同的機(jī)制，當(dāng)前最重要的就是區(qū)域性的綜合示范。”李立理表示，其具體政策還需要更加關(guān)注短途和長途的場(chǎng)景，建立政府、車隊(duì)、車企、樁企和電網(wǎng)五方機(jī)制；需要政府設(shè)立補(bǔ)貼機(jī)制多管齊下；運(yùn)營車隊(duì)需要實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的低碳轉(zhuǎn)型，做好技術(shù)經(jīng)濟(jì)測(cè)算和能耗運(yùn)行精益管理；車企需要做好保障產(chǎn)品質(zhì)量與能效等工作；“樁企”需要提高利用率，布局“快充”；此外，電網(wǎng)還需要做好供電保障，降低配網(wǎng)成本。

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