21世紀經濟報道記者 左茂軒 報道

5月16日，國家市場監督管理總局消息，日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

【資料圖】

自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y汽車，共計1104622輛。

超110萬輛，已經非常接近特斯拉在華的保有量。

公告顯示，本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司計劃通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛推送新開發的功能，以降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快引起的碰撞風險。

功能包括：（1）在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；（2）調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；（3）在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。

有特斯拉車主告訴21世紀經濟報道記者，已經在這則公告發布后不久便收到了相關召回信息，如涉及OTA召回，只需等待新軟件版本推送后下載和安裝即可。

事實上，過去幾年，以特斯拉為代表的部分電動車采用的“單踏板”模式（能量回收制動模式），一直以來頗具爭議。這也導致特斯拉多次因為“剎車失靈”事件引發糾紛，發生過多起相關維權事件。

所謂的能量回收制動模式，是指車輛帶動電機發電，從而在降低車速的同時回收能量。

用更通俗的話來講就是，駕駛者只要抬起加速踏板即可開啟能量回收制動，大部分場景腳只要放在加速踏板上，無需在加速和制動兩個踏板之間頻繁切換。但是，能量回收制動≠剎車，駕駛員遇到緊急情況，仍需踩剎車踏板來實現制動。

從一定程度上來說，用戶開車時長時間將腳放在加速踏板而非制動踏板上，改變了用戶駕駛傳統燃油車習慣的方式，但是在緊急情況下可能會存在安全隱患。

曾引發多起糾紛

盡管特斯拉因車輛“異常加速”或“剎車失效”引發的嚴重交通事故在過去幾年持續發生，但特斯拉的車輛失控、加速異常或剎車失效，究竟是車主誤操作、偶發個案，還是特斯拉本身存在缺陷，至今仍然沒有答案，眾說紛紜。

這些“剎車失靈”，往往都發展成為各執一詞的羅生門。其中，有幾起案例頗具代表性。

2021年3月19日，在上海車展期間，身穿一件寫有“剎車失靈”文字T恤的特斯拉車主張女士在特斯拉展臺手持喇叭坐在車頂上維權。20日早間，上海市公安局青浦分局官方微博發布通報稱：“特斯拉車展遭遇車主維權”事件涉事女子張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日；25日上午，張某行政拘留期滿，被解除拘留。

張女士于2020年1月購入了一輛進口版本的特斯拉Model 3。據她描述，2021年2月春節期間，她在與家人駕駛該車輛出行時，車輛剎車失靈，接連追尾兩輛車，導致車內兩人受傷。隨后其與特斯拉門店交涉無果。

2021年3月10日，特斯拉客戶支持官方微博發布了關于河南安陽車主維權事件的說明，公布了該事件的具體發生經過。

2021年2月21日18時左右，車主父親張先生沿341國道行駛時與其他車輛發生碰撞。當晚，交警方面出具事故責任認定書，認定張先生違反了相關法律關于安全駕駛和前車保持安全距離的規定，對事故應承擔全部責任。

對于車主所說的剎車失靈，特斯拉稱經過對車輛數據和現場照片的查看和分析，發現車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5km/h，制動期間ABS正常工作，前撞預警及自動緊急制動功能啟動并發揮了作用，未見車輛制動系統異常。

不過，在特斯拉發出事故聲明一天后，維權事件的當事人張女士，在個人微博上作出了長文回應，對特斯拉的說法進行反駁，聲稱特斯拉聲明中的數據有誤。

張女士稱特斯拉聲明歪曲事實誤導輿論，考慮法律途徑維權。她表示，特斯拉稱事故發生時車速118.5km/h為編造，實際約為60-70km/h；警方從未判定超速；其父曾連續猛踩剎車，但踏板僵硬且制動不明顯；特斯拉曾告知過后臺數據，漏洞百出反證剎車無效。

2021年9月，特斯拉以“侵犯其名譽權”起訴了張女士，并要求索賠500萬元人民幣，相關案件還在審理中。

據媒體報道，今年4月20日，張女士身穿印有“特斯拉交出完整數據”的T恤去了上海車展現場。不過，特斯拉沒有參加今年的上海車展。

另一起頗受關注的“異常加速”事件發生在浙江溫州。

2020年8月12日晚，溫州車主陳先生駕駛特斯拉Model 3在小區尋找車位時，車輛高速撞擊了停車場內的多輛車。

據車主陳先生介紹，當天晚上，他驅車駛入所住小區，在低速通過一段窄路的時候，車輛突然加速，他試圖剎車但沒有成功，車輛還是以極高的速度駛入停車場，連撞十幾輛車，他本人也重傷住院，勉強撿回一條命。

但鑒定機構給出的鑒定報道稱，事故車的剎車踏板在整個事故過程中均沒有工作。由于撞壞了十幾臺鄰居的車，陳先生在第四次錄口供時不再稱“剎車失靈”，而是改口稱踩錯了踏板。

但根據特斯拉調取的EDR數據，陳先生在發生碰撞前，腳沒有踩制動踏板，而是踩在加速踏板。

特斯拉也曾公布上海車展維權車主的部分EDR數據，數據至少能夠印證，當時駕駛員確實踩下過制動踏板，只是制動效果不足。但究竟是踩踏力度不夠，還是踏板踩不動，原因未知。

而在溫州的這起事故中，制動踏板有沒有被踩，實際上是一個能夠說明車主究竟有沒有把油門當剎車的關鍵點：如果踏板沒有顯示相關數據，車主很有可能就是真的把油門當剎車。

陳先生曾試圖在各大媒體平臺稱“特斯拉剎車失靈”維權。雙方最終對簿公堂。

2021年6月，特斯拉以名譽受侵犯為由起訴陳先生，要求陳先生賠禮道歉并賠償經濟損失50萬元。這一案件已經二審并強制執行，陳先生敗訴并道歉，被判賠償特斯拉5萬元。

去年年底，一條特斯拉在公路上“狂奔”的視頻在網絡流傳，引起輿論關注。

2022年11月5日，廣東潮州一位車主駕駛一輛特斯拉Model Y先后撞擊2輛摩托車、2輛自行車，致2死3傷。這是首次公開的特斯拉因懷疑“加速異常”而出現的嚴重致死事件。

據涉事特斯拉車主的兒子詹先生描述，當天，父親駕駛車輛準備靠邊停車，踩下制動踏板時發現踏板很硬，深踩后依舊無法停車。車子駛上公路后突然自動加速，狂奔了約2.6公里，猛踩剎車也毫無作用，其間撞倒了多臺車輛，造成人員傷亡。

而根據特斯拉的回應，后臺數據顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

據媒體今年3月報道，該起事故的鑒定結果已經出爐。潮州警方選定的第三方鑒定機構表示不會公布鑒定結果。不過，車主不服鑒定結果，要求重新鑒定。

這起事件還在處理過程中。

在以上幾起“羅生門”事件中，車主均與特斯拉各執一詞，車主強調特斯拉的產品問題才導致事故的發生，而特斯拉的說法均是“車主誤操作”。

“單踏板”模式爭議

2021年的一份調查報告顯示，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾對246例特斯拉失控加速事件進行了調查，246個案例全部都是踩錯踏板造成的。

“沒有證據表明加速踏板總成、電機控制系統或制動系統存在任何導致事故的故障，沒有證據表明設計因素會增加踏板誤用的可能性。”NHTSA表示。

特斯拉中國對外事務副總裁陶琳曾經在個人轉發這一報告時表示，美國國家公路交通安全管理局表示，特斯拉汽車的制造并沒有使駕駛員踩錯踏板的可能性增長。這基本上意味著任何車禍的加速都是駕駛員誤操作造成的。

無論是否因為車主操作失誤，但特斯拉頻發的異常加速等事故，仍然值得警惕。

所謂的“單踏板”模式，簡單來說，只需要控制電門踏板，就可以實現起步、加速、減速（制動）等操作。在這種模式下，動能回收既能節省電量，同時也減少了剎車的使用，能夠提高電動車的續航里程。

雖然“單踏板”模式并非只有一個踏板，仍然配有制動踏板，不過，在這種模式下，用戶開車時長時間將腳放在加速踏板而非制動踏板上，改變了用戶駕駛傳統燃油車習慣的方式，但是在緊急情況下可能會存在安全隱患。

如果消費者按照慣性誤將“油門”當成剎車，而電動車普遍加速性能較好，就有可能會出現事故。

這種情況下，也就出現了事故究竟是駕駛員操作失誤還是車輛設計缺陷的相關糾紛。

因為更好的節能增加續航，“單踏板”模式已經被諸多新能源品牌應用，但卻只有特斯拉經常因此被詬病。

其中一個重要的原因在于，特斯拉自2021年初取消了“動能回收調節選項”，也就是在特斯拉上，這一功能是強制執行的，而非可開關的選擇項。

據特斯拉表示，此次OTA召回后，喜歡能量回收制動的車主，可以繼續選擇“標準”模式，靠“腳感”控制車速，同時提升車輛10%-20%的續航能力，降低剎車盤、剎車片磨損。不習慣該功能的車主，現在也可以先選擇“低”模式來過渡。

此外，OTA新增長時間深踩加速踏板提醒功能，或許也將一定程度上減少“加速異常”或“剎車失靈”事故時各執一詞難以定責的情況。

此次召回，從一定程度上說明，在監管部門看來，特斯拉此前的強制動能回收制動模式的確可能存在一定的安全隱患。畢竟，特斯拉此前出現的一系列糾紛曾多次引發輿情。

特斯拉也不再執著于強制讓車主去適應新的駕駛習慣，而給了消費者可選項，或許也能減少部分消費者因為網絡信息而出現的抵制情緒。

關鍵詞：