本文來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：李婷

7年前，一句“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的廣告語(yǔ)在大街小巷循環(huán)播放，瓜子二手車(chē)打響名號(hào)。

(資料圖)

然而，就在近日，瓜子二手車(chē)官宣已經(jīng)完成了從自營(yíng)到第三方平臺(tái)服務(wù)的切換，將二手車(chē)交易全流程線上化，并表示，在平臺(tái)上已經(jīng)有分布在150個(gè)城市的超1萬(wàn)家車(chē)商可以為用戶提供車(chē)源。

“瓜子其實(shí)自己就是一個(gè)中間商，也是中間商的服務(wù)者。”今年2月，杭州車(chē)主金溪（化名）在瓜子二手車(chē)上賣(mài)掉了自己的舊車(chē)，買(mǎi)家是一個(gè)二手車(chē)商，拿下他的車(chē)之后再轉(zhuǎn)手賣(mài)出去。金溪覺(jué)得，這樣無(wú)疑拉長(zhǎng)了交易鏈條，到了最后的個(gè)人買(mǎi)家手里，已經(jīng)是中間商加價(jià)好幾輪之后的結(jié)果。

圖源：Pixabay

從沒(méi)有中間商，到只剩中間商？

說(shuō)起今年在瓜子二手車(chē)平臺(tái)上的賣(mài)車(chē)經(jīng)歷，沈陽(yáng)車(chē)主程晨（化名）就感到非常郁悶。

他是瓜子的老用戶，五六年前就有過(guò)一次通過(guò)平臺(tái)賣(mài)車(chē)給個(gè)人買(mǎi)家的經(jīng)歷。最近又要賣(mài)車(chē)，他率先想到了這里。但這次程晨發(fā)現(xiàn)，和此前不同的是，自己免不了要和中間商過(guò)過(guò)招。

程晨在瓜子上提交了賣(mài)車(chē)信息后，平臺(tái)派出的評(píng)估師上門(mén)驗(yàn)車(chē)，并告訴他很快會(huì)將車(chē)輛上架。第二天，他才知道，自己的車(chē)并非上架到瓜子二手車(chē)平臺(tái)上，而是另一個(gè)名為“車(chē)速拍”的拍賣(mài)平臺(tái)。

車(chē)速拍是瓜子母公司車(chē)好多旗下的網(wǎng)絡(luò)競(jìng)拍平臺(tái)，主要采用C2B模式。車(chē)好多方面曾介紹，車(chē)速拍的推出，是為瓜子二手車(chē)無(wú)法服務(wù)的用戶提供滿足其需求的服務(wù)，通過(guò)該平臺(tái)，可以為賣(mài)家對(duì)接全國(guó)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。

評(píng)估師告訴程晨，目前個(gè)人賣(mài)家的二手車(chē)都會(huì)掛到車(chē)速拍上進(jìn)行拍賣(mài)，如果他希望能夠直接在瓜子平臺(tái)上售賣(mài)，需要將車(chē)委托給和瓜子合作的二手車(chē)商。

“車(chē)輛信息也掛不到咱們所謂瓜子APP的瀏覽頁(yè)面上，我覺(jué)得這也沒(méi)啥必要在這兒賣(mài)了。”程晨搞不明白，本地的車(chē)行那么多，如果賣(mài)車(chē)和買(mǎi)車(chē)都要經(jīng)過(guò)二手車(chē)商，那就沒(méi)有必要再過(guò)一道瓜子的手續(xù)。

這和他幾年前在瓜子賣(mài)車(chē)的經(jīng)歷不同，“當(dāng)時(shí)沒(méi)有車(chē)商介入，從平臺(tái)驗(yàn)車(chē)、買(mǎi)家看車(chē)、過(guò)戶整體流程，平臺(tái)工作人員都會(huì)跟進(jìn)，賣(mài)車(chē)我認(rèn)為是個(gè)很簡(jiǎn)單的事兒。”但他很難再信任平臺(tái)，忍不住懷疑平臺(tái)會(huì)不會(huì)幫著二手車(chē)商一起壓價(jià)、工作人員不夠盡心盡力。

而金溪的車(chē)最后以11.2萬(wàn)元的拍賣(mài)成功，作為買(mǎi)家的二手車(chē)商拿車(chē)時(shí)告訴他，在這筆交易里平臺(tái)抽走了約6000元，如果一開(kāi)始沒(méi)有通過(guò)瓜子交易，直接把車(chē)賣(mài)給他們還能賣(mài)得更高。

程晨和金溪也表達(dá)了同樣的疑惑：如果中間經(jīng)歷了這么多環(huán)節(jié)，那么最終差價(jià)是不是都轉(zhuǎn)嫁到了個(gè)人買(mǎi)家和個(gè)人賣(mài)家身上，“賣(mài)家多賣(mài)錢(qián)，買(mǎi)家少花錢(qián)”的口號(hào)是不是不復(fù)存在？

商業(yè)模式幾經(jīng)變更

在過(guò)去近十年的時(shí)間里，瓜子、人人車(chē)、優(yōu)信等二手車(chē)電商平臺(tái)在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中從混戰(zhàn)走向冷靜。其中，瓜子二手車(chē)的商業(yè)模式也幾經(jīng)變更。

2015年，原趕集網(wǎng)CEO楊浩涌將二手車(chē)業(yè)務(wù)分拆出來(lái)，單獨(dú)成立了瓜子二手車(chē)。楊浩涌最為人熟知的是他百試不爽的品牌擴(kuò)張打法，大規(guī)模投放廣告以搶占用戶心智。“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”就是一個(gè)典型的燒錢(qián)案例，讓瓜子二手車(chē)最初C2C的業(yè)務(wù)模式深入人心。

“如果沒(méi)有楊浩涌，優(yōu)信二手車(chē)的市場(chǎng)廣告費(fèi)會(huì)砍掉一半。”優(yōu)信CEO戴琨曾這樣評(píng)價(jià)。

彼時(shí)，瓜子、人人車(chē)、優(yōu)信分別邀請(qǐng)了孫紅雷、黃渤、王寶強(qiáng)擔(dān)任代言人，你方唱罷我登場(chǎng)。二手車(chē)電商也是風(fēng)光無(wú)限，公開(kāi)報(bào)道顯示，到了2017年，涌入二手車(chē)電商行業(yè)的資金超過(guò)200億元。

同一時(shí)期，收獲了大額融資的二手車(chē)電商們業(yè)務(wù)越做越重。瓜子提出了“保賣(mài)”模式，按約定價(jià)格提前付給賣(mài)家80%車(chē)款，又約定時(shí)限保證賣(mài)出，再支付剩下的20%車(chē)款。隨后又開(kāi)起了線下嚴(yán)選店，由平臺(tái)把關(guān)，主打C2B2C模式。

公開(kāi)信息顯示，2018年，瓜子密集開(kāi)設(shè)了108家嚴(yán)選直賣(mài)店。僅一年過(guò)后，到了2021年3月，瓜子又被曝出重金鋪設(shè)的線下門(mén)店已經(jīng)關(guān)閉、遷店了近2/3，線下直營(yíng)店這條路也沒(méi)能走通。

盡管近日才正式官宣升級(jí)為第三方平臺(tái)，時(shí)代財(cái)經(jīng)注意到，早在2019年，瓜子二手車(chē)就已經(jīng)開(kāi)放了第三方商戶接入，也默默放棄了“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”的廣告語(yǔ)。

近兩年來(lái)，隨著全國(guó)范圍內(nèi)取消二手車(chē)遷入限制、二手車(chē)交易登記“跨省通辦”等政策相繼出臺(tái)，二手車(chē)線上交易的便利大大提升。瓜子又喊出了“新電商平臺(tái)”的口號(hào)，要讓線上買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)像在淘寶下單一樣簡(jiǎn)單，包含專(zhuān)業(yè)檢測(cè)、送車(chē)上門(mén)、試駕7天不滿意全額退等一系列的服務(wù)舉措。

“二手車(chē)市場(chǎng)中間商的存在，實(shí)際上是構(gòu)建信任關(guān)系的一個(gè)關(guān)鍵所在。”盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚表示，在沒(méi)有中間商的情況下，平臺(tái)要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，壓力是非常大的，“所以瓜子二手車(chē)這種選擇（轉(zhuǎn)為第三方平臺(tái)）也是迫不得已。”

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔也持類(lèi)似的觀點(diǎn)，汽車(chē)作為大宗商品，以電商平臺(tái)的角色介入模式較輕，過(guò)去重資產(chǎn)的模式燒錢(qián)速度或許超過(guò)了瓜子的預(yù)期，難以為繼。

時(shí)代財(cái)經(jīng)注意到，瓜子二手車(chē)母公司車(chē)好多集團(tuán)的上一輪融資停留在2021年，由H Capital領(lǐng)投，紅杉中國(guó)、IDG、楊浩涌個(gè)人基金跟投，金額為3億美元。

在江瀚看來(lái)，國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商平臺(tái)進(jìn)入了一個(gè)轉(zhuǎn)型時(shí)代，核心在于提升效率，要有足夠多的貨源、足夠多的二手車(chē)商愿意加入，從而形成競(jìng)爭(zhēng)，才能夠推動(dòng)二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

張翔則表示，國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)的痛點(diǎn)在于行業(yè)并不規(guī)范，車(chē)輛質(zhì)量參差不齊，從消費(fèi)者意愿上來(lái)看，用戶也更傾向于第一輛車(chē)購(gòu)入新車(chē)，二手車(chē)發(fā)展受限，依然需要時(shí)間過(guò)渡。

回過(guò)頭來(lái)看，“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”成就了瓜子二手車(chē)，也給它套上了緊箍咒，大眾消費(fèi)者對(duì)于瓜子的印象也大多停留在此，在瓜子轉(zhuǎn)型開(kāi)始向B端商家提供服務(wù)后，反而形成了阻力。

二手車(chē)生意的本質(zhì)依然是低買(mǎi)高賣(mài)，“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”或許一開(kāi)始就是一個(gè)美好愿景。

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