造車市場(chǎng)上百家爭(zhēng)鳴的景象，讓我們想起了以往的互聯(lián)網(wǎng)。因?yàn)樵谀莻€(gè)互聯(lián)網(wǎng)被奉若圭臬的年代里，我們同樣也看到了類似的場(chǎng)景。在那個(gè)時(shí)候，無(wú)論是新生的玩家，還是傳統(tǒng)的玩家，幾乎都將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在了互聯(lián)網(wǎng)上。同樣地，在今天的造車市場(chǎng)上，我們也看到了類似的場(chǎng)景。

(資料圖片僅供參考)

不同的玩家對(duì)于造車的描述，總是會(huì)增加一絲神秘感。倘若將包裹在造車身上的華麗光環(huán)一層一層的褪去，我想，造車為我們留下的，更多地是互聯(lián)網(wǎng)的東西。

正是因?yàn)槿绱耍?dāng)我們不斷地給造車賦予新的內(nèi)涵和定義的時(shí)候，筆者更多地想到的是，造車只不過(guò)是一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)的復(fù)刻，造車只不過(guò)是一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)的簡(jiǎn)單拷貝。這并非是貶低造車，而是正確地看待造車。在我看來(lái)，只有正確地看待造車，我們才能找到發(fā)展造車的正確道路。

造車，同樣是一次改造

談及互聯(lián)網(wǎng)，我們總是會(huì)用互聯(lián)網(wǎng)影響和改變?nèi)藗兊纳罘绞絹?lái)描述它。的確，經(jīng)歷了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的洗禮，人們的生活方式，甚至生產(chǎn)方式都發(fā)生了深刻的改變。無(wú)論是消費(fèi)方式，還是出行方式，乃至社交方式，都發(fā)生了一場(chǎng)深刻而又徹底的改變。因此，如果我們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)行一次總結(jié)的話，說(shuō)到底，它就是一次改造，一次對(duì)于人們的生活方式和生產(chǎn)方式的深度改造。

對(duì)于造車，同樣如此。從本質(zhì)上來(lái)看，造車同樣是一次全新的改造，并且是一種更加深度而徹底的改造。我們都知道，互聯(lián)網(wǎng)僅僅只是通過(guò)去中間化的方式完成了改造，至于行業(yè)的內(nèi)在流程和環(huán)節(jié)，互聯(lián)網(wǎng)則很少觸及。對(duì)于造車來(lái)講，它則是以一種更加深度且全面的方式實(shí)現(xiàn)了這樣一種改造。

同互聯(lián)網(wǎng)式的停留在表面不同，造車則是通過(guò)一種深入到一個(gè)行業(yè)，對(duì)一個(gè)行業(yè)進(jìn)行一場(chǎng)深度而又徹底的改造。可以想見的是，造車的這樣一種改造徹底顛覆了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代僅僅只是停留在行業(yè)的表面，而未真正深入到行業(yè)內(nèi)部的弊端，真正通過(guò)新的方式來(lái)進(jìn)行一次全新的改造。

從本質(zhì)上來(lái)看，造車和互聯(lián)網(wǎng)都是一種改造。只不過(guò)，造車將關(guān)注的焦點(diǎn)聚焦在了某一個(gè)具體的行業(yè)身上，而互聯(lián)網(wǎng)則將焦點(diǎn)聚焦在了更為廣闊的市場(chǎng)上罷了。認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，我們?cè)诳吹皆燔嚨臅r(shí)候，需要應(yīng)當(dāng)更多地去思考如何真正給造車行業(yè)帶來(lái)改變，如何真正給造車行業(yè)帶來(lái)新的突破，而非僅僅只是停留在概念上。換句話說(shuō)，造車的重點(diǎn)在于「造」上，認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，我們才能真正把握造車的真正內(nèi)涵和重點(diǎn)。

造車，同樣是為了流量

一直以來(lái)，提及互聯(lián)網(wǎng)，我們總是會(huì)將它和流量聯(lián)系在一起。對(duì)于很多的互聯(lián)網(wǎng)玩家們來(lái)講，流量，同樣成為了考驗(yàn)它們成敗的關(guān)鍵要素。可以說(shuō)，正是流量的存在，才成就了互聯(lián)網(wǎng)，正是流量的存在，才促成了互聯(lián)網(wǎng)。對(duì)于造車來(lái)講，何嘗不是為了流量呢？

隨著新能源時(shí)代的來(lái)臨，特別是隨著碳排放壓力的不斷增加，越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)開始推出一系列的發(fā)展新能源的政策和措施。汽車，作為人們現(xiàn)在生活當(dāng)中必不可少的出行工具，面臨著淘汰傳統(tǒng)，擁抱現(xiàn)代的巨大紅利期。無(wú)論是有車一族，還是無(wú)車一族，都是流量的一份子。

對(duì)于造車玩家們來(lái)講，他們之所以會(huì)投身其中，其中一個(gè)很重要的原因就在于，他們看到了造車市場(chǎng)上所擁有的豐沛的流量。這些豐沛的流量，同互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代剛剛開始之初那些豐沛的流量，具有著相當(dāng)多的共同點(diǎn)。從本質(zhì)上來(lái)看，造車與其是在改造汽車本身，不如說(shuō)造車是為了獲取豐沛的流量。

正是因?yàn)樵燔嚭突ヂ?lián)網(wǎng)身上所呈現(xiàn)出來(lái)的如此多的流量的特質(zhì)，我們才會(huì)將其看成是互聯(lián)網(wǎng)的復(fù)刻。然而，有了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的洗禮之后，我們更多地需要規(guī)避掉互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的痛點(diǎn)和矛盾，特別是要讓造車避免陷入到互聯(lián)網(wǎng)式的怪圈之中。具體來(lái)看，就是要讓造車玩家們更多地投身到造車的內(nèi)在流程和環(huán)節(jié)之中，真正用自身的實(shí)際行動(dòng)去改造汽車行業(yè)，而非僅僅只是將自身定義成為一個(gè)「大雜燴」和「大車間」，而是需要做出一些真正能夠改造汽車行業(yè)的顛覆和創(chuàng)新。

造車，同樣有資本加持

筆者認(rèn)為，之所以會(huì)有如此多的玩家投身到造車的行列里，其中一個(gè)很重要的原因在于，造車行業(yè)有資本的加持。同樣地，透過(guò)造車市場(chǎng)上的頻繁融資，我們同樣可以看到這一點(diǎn)。這其實(shí)同樣和互聯(lián)網(wǎng)存在著很大的相似之處。無(wú)論是造車三劍客，還是后來(lái)的特斯拉、FF，甚至是傳統(tǒng)的玩家，幾乎都有資本在背后的助力和加持。

因此，如果要尋找造車和互聯(lián)網(wǎng)的相似之處的話，資本在它們的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中都扮演著相當(dāng)重要的角色，無(wú)疑是一個(gè)最值得我們?nèi)リP(guān)注的重要方面。可以說(shuō)，正是由于有了資本的助力才成就了互聯(lián)網(wǎng)，同樣地，正是由于有了資本的助力，才有了造車市場(chǎng)的火爆。

造車和互聯(lián)網(wǎng)身上所透露出來(lái)的濃濃的資本氣息，以及它們與資本本身存在著的巨大聯(lián)系，讓我們可以非常明顯看出資本在兩者發(fā)展過(guò)程當(dāng)中所扮演著的似曾相識(shí)的重要作用。認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，我們?nèi)绾我?guī)避掉互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展弊端，如何繞過(guò)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的資本大坑，讓造車市場(chǎng)當(dāng)中避免出現(xiàn)資本無(wú)序擴(kuò)張，避免出現(xiàn)唯資本至上的情況，或許才是玩家們真正應(yīng)該去思考的。

結(jié)語(yǔ)

造車身上開始越來(lái)越多地呈現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)的影子。

可以說(shuō)，造車，就是一場(chǎng)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的簡(jiǎn)單復(fù)刻。然而，這并不代表著造車可以僅僅通過(guò)簡(jiǎn)單地拷貝互聯(lián)網(wǎng)去發(fā)展。我們更多地需要去思考和探索的是，如何讓造車跳出互聯(lián)網(wǎng)式的怪圈，如何讓造車走出一條與互聯(lián)網(wǎng)完全不一樣的發(fā)展道路。

當(dāng)造車不再僅僅只是一場(chǎng)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的簡(jiǎn)單復(fù)刻，當(dāng)造車不再僅僅只是一場(chǎng)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的簡(jiǎn)單拷貝，我們才能夠真正把握造車的真正內(nèi)涵與意義，我們才能夠真正讓造車跳出互聯(lián)網(wǎng)的怪圈。

作者：孟永輝，資深撰稿人，行業(yè)研究專家，知名KOL。長(zhǎng)期專注行業(yè)研究，提供深度思考與行業(yè)觀察信息。支持保留作者來(lái)源的分享，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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