綜合看，中國青年車市的崩盤與失去主導地位是歷史的必然，但如何重新定義00后為主的新青年車市，又是個棘手課題。

在人生的初步階段，青年消費者由于工作經驗和收入水平相對較低，其消費能力受到一定限制，因此在新車市場上難以成為主要購買力量。在歐美車市，年輕用戶更傾向于選擇購買二手車作為經濟實惠的交通工具。然而，值得注意的是，近二十年來中國青年汽車市場的迅速崛起并逐漸成為主導中國車市的力量，這一現象在很大程度上具有一定的偶然性。。

自2017年以來，90后青年群體迅速嶄露頭角，成為青年車市的主導力量。然而，受新冠疫情沖擊、人口下滑趨勢及二手車市場蓬勃發展的影響，新車市場中的青年車市急劇萎縮，失去了其在中國車市中的主導地位。這一變化雖然看似突如其來，但實際上有其必然性。此轉變促使青年車市向更加細分的市場發展，并提醒廣大車企需更加科學與理性地定義和對待青年車市。此舉有助于避免部分車企盲目將核心資源投入青年車市，從而陷入全面被動的困境。

在近六七年前，即2017至2018年期間，已有不少車企開始積極布局，深入研究00后車市的潛力和趨勢。理論上，如極氪、歐拉、小鵬等近年來嶄露頭角的新品牌，都肩負著在00后車市中角逐并決勝的明確使命。然而，從實際的車型布局與市場銷量來看，這些車企所采取的年輕化戰略成果仍有待商榷。

目前，隨著00后青年的加速涌入市場，各大車企急需對這一代消費者的喜好、需求和行為模式進行深入的研究。相信這也是小米汽車、華為汽車(該稱呼會有爭議)等新一批車企的核心使命。

00后青年開始嶄露頭角的2020-2023年，中國青年車市的單身占比升至40.67%，加速助推中國車市個性化

多數80后在30歲前便成家，他們的購車時機多與婚姻同步。然而，90后的婚姻步伐漸緩，更多選擇在30歲后成婚，因此，單身購車的案例日漸增多。自2020至2023年間，隨著00后開始活躍于社會，中國青年車市中的單身購車比例顯著上升，從27.89%迅速增長到40.67%；

對比市場總體趨勢，單身青年在購車選擇上更顯個性，對造型、動力、操控、智能及越野性能的偏好尤為突出。2023年數據顯示，這些個性化需求占比分別達56.06%、49.31%、46.10%、35.78%和14.70%。隨著00后等年輕消費群體的崛起，中國青年車市中的單身購車比例逐漸攀升，為個性化汽車品牌與車型的市場拓展提供了有利條件。

2014至2018年期間，理論上應是車企積極布局青年車市個性化趨勢的關鍵時刻。然而，當時的主流車企如南北大眾、上汽通用、東風日產、北京現代等，多數仍試圖依賴朗逸、軒逸、哈弗H6、悅動、英朗等經濟中庸型產品來應付90后甚至00后青年的需求，這無疑為之后的銷量大幅下滑埋下了隱患。

在那段時期，本田是少數堅決推進年輕化戰略的車企之一。2014至2016年，本田相繼推出了繽智、XR-V、十代思域等個性化產品，銷量因此迅速攀升。但隨著00后青年的涌入，主打燃油運動車型的本田在近四年遭受了重創。數據顯示，2019至2023年，本田在華銷量從161萬輛大幅下滑至121萬輛，跌破100萬輛的警報已經拉響。與此同時，中國車企吉利與長城也敏銳地捕捉到了青年市場的新機遇，并分別推出了領克和WEY品牌。在2017-2018年這兩個品牌初露鋒芒時，市場表現亮眼。然而，由于戰略執行不夠堅決，它們并未能充分利用青年車市的個性化機遇。時至今日，WEY品牌已不再是當初的模樣，更名為魏牌，產品線轉向大型車輛，目標客戶也轉向了家庭中年群體。而領克品牌也不再專注于原有的市場定位，開始尋求更廣泛的市場空間。

近年來，隨著00后青年逐漸成為車市的新生力量，“新新”寶駿、iCAR等新一批個性化品牌，持續探究中國青年車市的個性化機遇，積極試水悅也、icar03等新車。

00后青年開始嶄露頭角的2020-2023年，中國青年車市的女性化占比突破40%，加速助推中國車市電動化

80后購車群體以男性為主導，然而隨著90后青年的崛起，女性購車的比例逐漸提升，尤其是父親為初入職場的女兒購車成為新趨勢。2020至2023年間，隨著00后開始在社會上活躍，女性在青年車市中的占比從30.10%迅速增長到40.54%。這并不意味著男性青年不再購車，而是他們更多地選擇了二手車，而女性青年則更偏愛購買新車。

相較于整體市場趨勢，女性青年對電動車的接受度更高。數據顯示，2023年女性青年購買的電動車占比高達45.61%，略高于燃油車。事實上，近三四年中國電動車市場的迅猛增長，在很大程度上得益于女性消費者的支持，尤其是女性青年群體的貢獻。

長期以來，車企對女性市場并不重視，甚至覺得這是個偽命題，除非提到“二奶車市”，他們可能會饒有興趣。在2020年之前，電動車與女性市場似乎是兩個獨立的領域，很少有車企將電動車的發展與女性消費者聯系起來。像幾何、埃安等早期的新能源品牌，在產品設計和營銷策略上并未充分考慮女性消費者的需求和喜好，幾乎沒有女性思維，目前幾何已偃旗息鼓，等于至死也沒明白為什么就沒了，埃安深陷網約車泥潭。哪怕目前如日中天和從女性車市充分受益的比亞迪，當時也沒太多的女性思維，把新能源的希望主要寄托于網約車市場，幸運的是，比亞迪后來調整了策略，針對女性消費者推出了多款小型電動車， 2021-2023年投放的海豚、海鷗、元PLUS等小電動全面迎合女性用戶，賺得盆滿缽盈。最先嗅到女性機會的不是王傳福，而是魏建軍，長城2018年發布的新能源品牌歐拉，并在2019至2020年期間通過投放黑貓和白貓等車型，深刻體會到了女性市場的巨大潛力。于是，歐拉明確地將自己定位為專注于女性的品牌。2021年的好貓把歐拉和女性理念推到了高光時刻，可惜后來的芭蕾貓、閃電貓突然掉鏈子。但歐拉的成功案例無疑驗證了女性市場的巨大機遇，同時也揭示了把握這一機遇需要高超的策略和技巧。女性正逐漸成為中國青年車市的新興定義者，展現出強大的市場影響力。隨著00后逐漸成為青年車市的主導力量，相信女性會成為重新定義中國青年車市的重要力量，也會成為助推電動化的關鍵力量。

00后青年開始嶄露頭角的2020-2023年，中國青年車市的大城占比升至67.17%，加速助推中國車市的主流化

80后青年的主要市場集中在小城鎮，因此各大車企紛紛將目標鎖定在“小鎮青年”上，加快市場滲透。然而，自2017年中國城鎮化率超過60%后，90后開始迅速成為中國青年車市的主力軍，車企的年輕化戰略也隨之轉向大城市中的年輕消費者。到了2020至2023年間，隨著00后青年進入車市，大城市青年的占比從53.51%迅速增長到67.17%；

2023年，中國青年車市中銷量最高的仍然是經濟中庸型產品，占據了34.02%的市場份額。主流品質型產品緊隨其后，占比為26.13%。然而，隨著大城市青年比例的增加，他們的購車意向發生了顯著變化。現在，主流品質型產品成為他們的首選，占比高達29.34%。流線運動型產品也受到青睞，占比達到20.78%。而經濟中庸型產品的意向選購占比則為17.23%。

在90后青年成為新主體，00后青年又開始涌入之際，助推中國青年車市個性化、電動化與主流化，2020-2021年國產流線運動中型電動轎車Model 3和流線運動中型電動SUV Model Y的特斯拉率先受益，并吸引了大量跟隨者，2022-2024年初，不少車企都積極投放了小鵬G6、蔚來ET5、智界S7、星紀元ES、小米SU7等同樣聚焦主流車市、凸顯運動風格且定位為電動車的新產品。這些新產品中，部分已經迅速成為各自品牌的銷量擔當，而部分產品仍在市場培育階段。

從80后青年到00后青年，助推中國青年車市的核心賣點由“雙實車”向“三好車”演變，助推青年車市回歸原點

80后青年的購車選擇主要集中在結婚這一關鍵節點，再加人口集中小城與收入相對較低，使得80后青年購車時更看重家庭實用性、男性化需求和經濟性。這一群體的購車偏好可以歸納為“雙實車”，即實用和實惠。相比之下，90后青年的購車時機開始從結婚向工作階段轉移。隨著人口加速向大城市流動、收入提升和晚婚趨勢，越來越多的單身、女性和大城市青年開始成為購車主體，他們對個性、電動車和主流產品的需求不斷增加。

近年來，00后青年逐漸進入車市，使得中國青年車市的用戶特征進一步凸顯出單身、女性和大城市青年的影響力。在產品特征上，個性、電動和主流化趨勢更為明顯。針對這些變化，車市的核心賣點可以概括為“三好車”：好看、好開、好價。這里的“好價”并不單指低價，而是指與競品相比具有綜合成本優勢，包括裸車價格、維修保養費用、殘值等在內的全價值鏈成本支出。例如特斯拉Model 3的價格雖然也得二十多萬元，不算便宜，但對比奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等燃油車競品，擁有顯著的綜合成本優勢，使用五年可以省個八九萬元，凸顯“好價”；

未來五到十年，單身青年購車將成趨勢，促使車企更注重“三好車”的發展，助推青年車市回歸原點。更多男青年會涌入二手車市場，二手車將重新定義中國青年的“第一輛車”，青年新車市場的主體會加速轉向女青年，車企的“三好車”要更多融入女性元素，把控“好看”的調性與“好開”的火候；

繼領克和WEY在2017-2018年以青年車市為目標后，近年來又有一批新的競爭者如特斯拉、小鵬、極氪、深藍、智己、icar、小米汽車、華為汽車(這個詞有一定爭議)等加入了青年車市的競爭。這些新參與者的成功與否，將在很大程度上取決于他們對“三好車”（好看、好開、好價）理念的把握和實現。只有深入理解并滿足青年消費者的需求，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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