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5月11日，國內(nèi)首條懸掛式空中軌道列車——“光谷光子號”在武漢試乘開跑。 肖藝九攝 （中經(jīng)視覺）

列車懸空飛馳，科幻感拉滿。5月11日，國內(nèi)首條懸掛式空中軌道列車——“光谷光子號”在武漢試乘開跑，給乘客帶來“人在天上跑，景在地上追”的夢幻體驗。作為國內(nèi)首條即將開通運營的空軌線路，“光谷光子號”可穿梭城市“飛行”。

空軌全稱為“懸掛式單軌”，是一種中低運量、生態(tài)環(huán)保、綠色低碳的城市交通新制式。其列車懸掛在單型軌道下方，將地面交通移至空中，具有占地少、造價低、轉(zhuǎn)彎半徑小等特點。專家表示，空軌既可作為大城市大運量軌道交通線網(wǎng)的接駁和延伸，也可作為新城區(qū)、中小城市公共交通骨干線路，還可作為特色線路，應(yīng)用前景廣闊。

在進站口，安檢票檢融為一體，具有金屬探測、體溫檢測、票卡處理，聲、光、語音提示等功能。“這是新技術(shù)新設(shè)備，安檢票檢一體機在光谷空軌全線全站應(yīng)用，在國內(nèi)尚屬首例。”光谷交通公司設(shè)備系統(tǒng)總監(jiān)王安軍介紹，“光谷光子號”空軌列車最高運行時速60公里，全程運行時間約30分鐘，初期采用2節(jié)編組，最多能容納220余人。同時可在2節(jié)至6節(jié)車廂之間靈活編組，適應(yīng)不同客流量的運輸需求。

步入車廂，不同于地鐵、輕軌，空軌車廂地板設(shè)置了透明式觀景窗，全車擁有270°觀景功能。除常見的雙排對向座椅外，車內(nèi)還設(shè)有面向窗外的觀景吧臺，可提升乘客乘車體驗。

隨著車輛緩緩啟動，遠處城市景觀、道路車流、周邊綠地等從眼前一閃而過。列車在空中懸掛，但坐在其中幾乎感受不到顛簸和搖晃感，即使遇到爬坡或轉(zhuǎn)彎路段，也無明顯感覺。王安軍告訴記者，“光谷光子號”智能化程度高，具備全自動無人駕駛功能，車輛啟動、停車、出庫、入庫、開關(guān)門及正線運行等均實現(xiàn)了全過程自動控制，無需人工操作，司乘人員只需隨車應(yīng)對突發(fā)情況。中車青島四方空軌車輛總體主任設(shè)計師汪科成介紹，車體采用空氣彈簧等多項減振技術(shù)，提高空軌車輛的平穩(wěn)性和舒適性；列車采用高效節(jié)能永磁電機牽引技術(shù)，有效降低整車重量，減少列車牽引能耗；同時應(yīng)用高拼壓性能的輕量化鋁合金材料及輕量化隔音隔熱材料，實現(xiàn)了車體的輕量化。

節(jié)能環(huán)保是“光谷光子號”的一大特點。中鐵電氣化局項目經(jīng)理黎勇介紹，空軌應(yīng)用飛輪儲能系統(tǒng)回收并儲存列車剎車制動時產(chǎn)生的多余能量，可實現(xiàn)牽引能耗節(jié)約15%。當列車進站制動時，飛輪吸收能量，將電能轉(zhuǎn)化為動能；當列車出站加速時，飛輪釋放能量，將動能轉(zhuǎn)化為電能，釋放能量供列車使用，具有良好的節(jié)能和穩(wěn)壓效果。

目前，光谷空軌旅游線一期正處于綜合聯(lián)調(diào)和試運行階段。其作為光谷生態(tài)大走廊配套設(shè)施，將串聯(lián)起沿線旅游觀光資源，與水道、綠道一起，完美實現(xiàn)光谷生態(tài)大走廊“三道布局”，打造流動的“空中觀景平臺”。（經(jīng)濟日報記者 柳 潔 董慶森）

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