本報(bào)記者 趙彬彬 賀王娟

汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)正打得火熱。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有東風(fēng)汽車(chē)、比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)等超30個(gè)汽車(chē)品牌參與其中。

3月17日，《證券日?qǐng)?bào)》記者來(lái)到濟(jì)南市經(jīng)十西路某4S店，工作人員對(duì)記者表示，“目前路虎攬勝極光（古銅特別版）優(yōu)惠力度較大，分期付款的話(huà)，價(jià)格可以從42.98萬(wàn)降到29萬(wàn)元，降階約14萬(wàn)元。”

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在今年年初特斯拉中國(guó)宣布國(guó)產(chǎn)車(chē)型全系降價(jià)后，造車(chē)新勢(shì)力市場(chǎng)份額被進(jìn)一步擠占，蔚來(lái)、理想、小鵬的1月份交付量均出現(xiàn)環(huán)比下滑。此后，問(wèn)界、小鵬汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、上汽大眾等紛紛加入價(jià)格戰(zhàn)。

其中，近日一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購(gòu)車(chē)優(yōu)惠季開(kāi)啟”的海報(bào)火爆全網(wǎng)，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神等多個(gè)合資品牌熱門(mén)車(chē)型宣布全系降價(jià)促銷(xiāo)。其中，指導(dǎo)價(jià)21.19萬(wàn)元的東風(fēng)雪鐵龍C6最高補(bǔ)貼達(dá)到9萬(wàn)元，到手僅需12.19萬(wàn)元。

巨豐投顧高級(jí)投資顧問(wèn)趙喜龍認(rèn)為，“隨著新能源車(chē)的技術(shù)不斷成熟，市場(chǎng)滲透率不斷提高，燃油車(chē)的銷(xiāo)售壓力越來(lái)越大，所以通過(guò)降價(jià)來(lái)消化庫(kù)存、盡快回籠資金是必然趨勢(shì)。”趙喜龍表示。

Co-Found智庫(kù)秘書(shū)長(zhǎng)張新原認(rèn)為，各家車(chē)企的降價(jià)促使消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意愿提升，一些原本還在觀(guān)望的消費(fèi)者被大幅度的降價(jià)吸引，刺激和加速了其購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

廣科管理咨詢(xún)首席策略師沈萌對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“汽車(chē)生產(chǎn)供應(yīng)鏈長(zhǎng)，整車(chē)企業(yè)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)壓力大，當(dāng)汽車(chē)銷(xiāo)售需求下滑時(shí)，為了緩解資金鏈壓力，車(chē)企往往會(huì)推出優(yōu)惠活動(dòng)刺激消費(fèi)意愿，而地方政府從擴(kuò)大內(nèi)需、提振消費(fèi)的角度，也推出購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，希望擴(kuò)大消費(fèi)規(guī)模拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。”

市場(chǎng)認(rèn)為，此次車(chē)企陷入價(jià)格戰(zhàn)的直接原因是排放法規(guī)切換以及年初以來(lái)汽車(chē)需求疲弱所致。

平安證券研報(bào)指出，受購(gòu)置稅減半退出及新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼退坡等因素影響，2023年以來(lái)汽車(chē)消費(fèi)需求不足。2023年1月份至2月份我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為362.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降15.2%，同期燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H219.3萬(wàn)臺(tái)，同比下滑幅度超過(guò)25%。

此外，漸行漸近的“國(guó)六B”執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，促使一些車(chē)企加速去庫(kù)存。

而隨著車(chē)企降價(jià)愈演愈烈，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)還能持續(xù)多久，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

在沈萌看來(lái)，降價(jià)的底線(xiàn)是成本，對(duì)于財(cái)務(wù)壓力已經(jīng)加大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難選擇虧本銷(xiāo)售，因此當(dāng)庫(kù)存壓力減少后，降價(jià)行為就會(huì)減少。“車(chē)企競(jìng)相降價(jià)，一方面是緩解庫(kù)存周期壓力，另一方面也是對(duì)供給端進(jìn)行調(diào)整，部分規(guī)模小實(shí)力弱的品牌會(huì)退出市場(chǎng)，最終優(yōu)化汽車(chē)供給端的結(jié)構(gòu)，恢復(fù)供需平衡發(fā)展。”

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)看，此輪車(chē)企降價(jià)也引發(fā)市場(chǎng)對(duì)行業(yè)加速洗牌的擔(dān)憂(yōu)。在Co-Found智庫(kù)秘書(shū)長(zhǎng)張新原看來(lái)，這對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期整體影響依然具有不確定性。

華福證券表示，預(yù)計(jì)此輪價(jià)格戰(zhàn)之后，新能源車(chē)將加速替代燃油車(chē)，具備推出“高產(chǎn)品力”車(chē)型能力、已經(jīng)完成“渠道改造”的車(chē)企將最終勝出。

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