現(xiàn)如今在老百姓的餐桌上，海鮮出現(xiàn)的越來越多。去年，我國海產(chǎn)品人均占有量達到24公斤，中國已經(jīng)成為世界上海鮮消費量最大的國家之一。

在今年發(fā)布的中央一號文件中，提出要發(fā)展養(yǎng)殖工船等深遠海養(yǎng)殖，這是中央一號文件首次在內(nèi)容中明確提及具體船型。那這型養(yǎng)殖工船到底是一艘什么樣的船？近日記者就登上了這艘船，它也是全球第一艘能實現(xiàn)深遠海養(yǎng)殖的漁船。一起去看看在船上養(yǎng)魚到底怎么養(yǎng)？

這艘養(yǎng)魚船到底長啥樣？

(資料圖片)

記者從珠海的港珠澳1號碼頭出發(fā)，乘補給船前往距離海岸線100海里的養(yǎng)殖工船停泊點，經(jīng)過5個小時的航行，在大海中間，我們就看到了這艘在海上養(yǎng)魚的養(yǎng)殖工船。

總臺央視記者 吳天白：全球首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船，船長249.9米，排水量達到13萬噸，可謂是漁業(yè)養(yǎng)殖“航母”。一上船，船上的養(yǎng)殖工程師孟廣瑋就介紹了這艘大船的各種“超能力”。他說，全船一共有15個養(yǎng)殖艙，近9萬立方米，相當于36個標準游泳池的大小。

養(yǎng)殖工程師 孟廣瑋：我們岸基的養(yǎng)殖基地自己培育魚苗，魚上船以后全程采用我們自行研究的顆粒飼料來進行自動化投喂，長到一斤左右的商品規(guī)格就可以上市。

孟廣瑋說，中國已穩(wěn)居世界第一漁業(yè)大國，養(yǎng)殖水產(chǎn)品占到全世界養(yǎng)殖產(chǎn)量60％以上。以前傳統(tǒng)的海水養(yǎng)殖都是在近海，這些年基本飽和了，而且養(yǎng)的大多是貝類、藻類等海產(chǎn)品，由于技術(shù)水平還不夠完善，在深遠海養(yǎng)殖一直沒能實現(xiàn)。

需求推動了技術(shù)發(fā)展，這次將養(yǎng)殖拓展到深遠海，不但減少了污染，還可以邊走邊養(yǎng)，甚至還可以躲避一些自然災害。

養(yǎng)殖工程師 孟廣瑋：現(xiàn)代網(wǎng)箱養(yǎng)殖容易受到臺風、赤潮等一些自然災害的危害，導致產(chǎn)量受到一定的影響。我們造這艘10萬噸的養(yǎng)殖工船，利用船的游弋，可以有效躲避自然危害。

3700噸！一條船的捕魚量超過查干湖

這艘船能養(yǎng)多少魚？舉個例子，查干湖冬捕的年捕撈量是1500噸。這條養(yǎng)魚船一年的捕撈量是3700噸，遠遠超過查干湖的捕撈量，可以說是名副其實的“海上糧倉”。

總臺央視記者 吳天白：在大型養(yǎng)殖工船的甲板上，可以看到船員正在進行大黃魚的捕撈作業(yè)。因為光照會影響大黃魚的品相，所以捕撈工作都會在凌晨進行。從開始運行至今，這條船已經(jīng)陸續(xù)收獲了將近1000噸的深遠海養(yǎng)殖大黃魚。

養(yǎng)殖工程師 孟廣瑋：我們船上有加工車間，可以選擇在船上直接進行抽真空的保鮮加工，也可以進入速凍隧道進行冷凍魚的加工，或者是用冰漿把它封存之后轉(zhuǎn)運到加工廠進行深加工。

孟廣瑋告訴記者，大黃魚的整個生長周期都是在這艘船上度過的，想要養(yǎng)出品相這么好的大黃魚，水質(zhì)是關(guān)鍵。

養(yǎng)殖工程師 孟廣瑋：我們用海水泵不斷地向養(yǎng)殖艙內(nèi)進行注水，將多出來的海水排到舷外，可實現(xiàn)養(yǎng)殖艙24小時不間斷地換水，保證水質(zhì)是新鮮的外海水。

記者看到，除了這種全新的養(yǎng)殖模式，這艘船還配備了很多自動化設備，船上一共只有35位船員，一年的產(chǎn)魚量卻能達到3700噸，平均每個人一年要養(yǎng)100多噸魚。

養(yǎng)殖工程師 孟廣瑋：傳統(tǒng)養(yǎng)殖業(yè)主要是靠漁民一代一代相傳的經(jīng)驗來進行，而我們主要進行一些科學數(shù)據(jù)的積累，對我們的養(yǎng)殖流程進行一些優(yōu)化，實現(xiàn)標準化養(yǎng)殖。

和傳統(tǒng)的近海網(wǎng)箱養(yǎng)殖大黃魚相比，深遠海養(yǎng)殖大黃魚口感更接近野生。記者了解到，養(yǎng)殖工船一艘船的年產(chǎn)值在3億元左右，去掉所有成本，一年可以盈利6000萬左右。按照首艘養(yǎng)殖工船20年的設計壽命，能產(chǎn)生的經(jīng)濟價值非?？捎^。

青島國信發(fā)展（集團）有限責任公司副總經(jīng)理 董韶光：我們計劃用5到10年時間，投入350億左右，把我們整個養(yǎng)殖船隊拓展到50艘，每年的年產(chǎn)值應該是在500億元以上，是世界領(lǐng)先的養(yǎng)殖船隊。

除了賣魚帶來的經(jīng)濟收益，新船型的出現(xiàn)還帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

中國船舶集團青島北海造船有限公司黨委副書記 副總經(jīng)理 谷克超：不管是動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)還是相應的研發(fā)機構(gòu)，積極性是比較高的。我們也準備了一條生產(chǎn)線，專門用來建造養(yǎng)殖工船，我們對這個船的前景是有信心的。

中國“船”說·6艘！更多海上糧倉同步建造

產(chǎn)品質(zhì)量好，經(jīng)濟效益又可觀，這就不難理解中央一號文件為什么會點名這艘大船了。目前，像這樣的養(yǎng)殖工船有6艘在建，那這樣的大船是怎樣造出來的呢？

中國船舶青島北海造船養(yǎng)殖工船技術(shù)總師 王偉堂：為了最大化地增加養(yǎng)殖水體，我們壓縮了很多非養(yǎng)殖區(qū)域的空間，給我們帶來不小的難點。

王偉堂是養(yǎng)殖工船項目的技術(shù)總師，有著近20年的造船經(jīng)驗。他告訴記者，全球首艘養(yǎng)殖工船在設計時沒有可借鑒的案例，只能摸著石頭過河。其中的一項技術(shù)難點就是如何在船內(nèi)建造養(yǎng)殖艙，不僅要留出魚的生存空間，還需要設計新結(jié)構(gòu)，使魚的排泄物等水中雜質(zhì)便于收集排出。

中國船舶青島北海造船養(yǎng)殖工船技術(shù)總師 王偉堂：魚排是第一次用在船舶上，整個魚排空間比較小，首先考慮就是怎么來裝。在很小的空間內(nèi)，我們要完成涂裝、焊接、工人的打磨，還有系統(tǒng)調(diào)試。我們前期跟設計院做了深入的探討，尋求了一個最佳的方案，就形成了目前這個狀態(tài)。

王偉堂告訴記者，這艘大船不僅制造精度非常高，還要處處為魚著想。黃花魚膽小，對環(huán)境刺激特別敏感，因此最難的就是如何減少大船運行產(chǎn)生的震動噪聲。

中國船舶青島北海造船養(yǎng)殖工船技術(shù)總師 王偉堂：大黃魚這種魚類它對噪聲比較敏感，技術(shù)指標的要求是控制在150分貝。船本身是存在動力的，有動力它就有噪聲，我們采取了很多減震降噪的措施，動力用的是電力推進，過程比較曲折，但是最終結(jié)果是達標。

有了第一艘船的經(jīng)驗積累，現(xiàn)在后續(xù)養(yǎng)殖工船的研制也已經(jīng)開始了。目前全國有6艘養(yǎng)殖工船在建，除了養(yǎng)大黃魚之外，未來還會養(yǎng)殖三文魚、石斑魚等深海魚類，深海將會出現(xiàn)更多更大的海上糧倉。

（總臺央視記者 崔霞 宋建春 李寧 吳天白）

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