本報記者 李 婷

(資料圖)

12月21日，寧德時代在官微宣布，公司位于德國圖林根州的首個海外工廠近日如期實現鋰離子電池電芯的投產，而這意味著公司已具備對歐洲客戶本地生產及供貨能力。

隨著“國補”即將退場，新能源汽車行業內醞釀漲價消息、“搶裝潮”、“搶單潮”此起彼伏。

目前市場對于2023年之后新能源汽車產業發展預期存在一些不同意見，而在場內，動力電池制造端變化端倪卻已經出現。業內人士認為，以寧德時代為代表的動力電池龍頭企業，出海“搶單”加速，持續發展跨國經營能力和全球產業鏈體系。

寧德時代開啟全球“搶單”

寧德時代官微稱，公司位于德國工廠首批電芯由G2廠房的第一條電芯產線順利下倉。據悉，其余產線的安裝調試正在全力進行，以順利實現爬坡達產。這批電芯通過了寧德時代全球產品需通過的所有測試。

回顧寧德時代德國工廠的進程，該項目始于3年前，總投資18億歐元，規劃產能14GWh。在專家看來，寧德時代的德國工廠對于公司及中國電池廠國際化進程有著里程碑式的意義，邁出了關鍵的“第一步”。

真理研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，隨著中國電池制造品質和技術的不斷提升，國內電池廠走出國門并參與全球競爭是必然的選擇。

事實上，寧德時代德國工廠是奔著“訂單”去的。早在2018年，寶馬公司就曾向寧德時代拋出了折合約40億歐元的采購意向。不僅如此，公開信息顯示，在2018至2019年，寧德時代密集獲得海外一流車企定點項目，其中就包括戴姆勒、標致雪鐵龍、大眾等一眾國際車企。

而寧德時代董秘蔣理在此前對媒體透露，公司在海外市場方面，2018年到2020年的“工作非常有成效”，從2021年，寧德時代開始大規模出貨給歐洲的主流車廠包括造車新勢力，公司在海外的市占率在大幅度提升。”

蔣理還表示，車廠尤其是乘用車企的定點合同一般是5至6年，寧德時代從2022年開始接的訂單，已經是2026年以后到2030年以后的訂單，“在這一輪長期訂單爭奪中，寧德時代會有相當的份額在海外。”

值得一提的是，上周，寧德時代與福特汽車與考慮在美國合建電池廠的消息再度受到業界關注，不過目前雙方均對外表示目前商談還在繼續，暫時沒有進一步消息。

“一旦寧德時代的北美工廠落地，將進一步完善其在國際市場版圖的布局，寧德時代將與LG等國際動力電池企業形成有力競爭，直接爭奪國際市場份額。”一業內人士如此表示。

動力電池企業加速出海

面向2023年，隨著電池產能加速落地，以寧德時代為代表的動力電池企業正在爭相加速出海。

12月15日，國軒高科表示，全資子公司新加坡國軒和NuovoPlus Company Limited簽署了《合資協議》，雙方擬在泰國共同出資設立一家合資公司建設動力鋰離子電池Pack基地；而蜂巢能源也在近期，宣布在德國建設第二家海外工廠，也是第一家電芯工廠；此前稍早，11月初中創新航也宣布計劃在葡萄牙購入土地使用權，建設零碳電池工廠。

近日，有機構估計，到2025年中國新能源汽車市場需要的動力電池產能大約在1000GWh到1200GWh。 隨著“國補”即將退場，不少人表達了對動力電池規劃產能過多的擔憂。對此，專家則認為，在碳中和長期戰略下，動力電池行業持續發展向好不改，而龍頭企業可進一步構建全球競爭力，參與海外市場競爭。

上海鋼聯新能源事業部動力電池分析師王學雷對《證券日報》記者認為，面向未來，新能源汽車需求將維持高速增長，動力電池產業發展前景廣闊。而動力電池產業要實現高質量發展，一方面要繼續提升技術工藝水平，加大電池材料的創新，加大電池模組、Pack結構的創新；另一方面繼續提高電池供應鏈的安全性，并做好動力電池全生命周期的碳排放管理。

廈門大學中國能源策略研究院院長林伯強則對《證券日報》記者表示，目前技術上，中國動力電池企業與國外動力電池巨頭差距并不大，同時具備鋰電產業鏈的競爭力優勢，“中國動力電池走在世界的前沿是沒有問題的。在‘碳中和’戰略下，新能源事業發展的大潮流是不變的，最終都需依靠技術，依靠成本等綜合實力來贏得綠色競賽，獲得長足發展。”

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