【春運進行時】

光明日報記者 周仕興 光明日報通訊員 羅 婕 馬從焜

(資料圖片僅供參考)

1月7日，春運首日，7時30分，劉世乾和6名工友身著工服，頭戴安全帽和頭燈，肩挎檢查箱和伸縮梯，來到廣西南寧東站不遠處的三岸邕江大橋。

隨后，他們架起約6米高的伸縮梯，陸續(xù)順著梯子爬上橋墩，從只能塞下一人大小的梁體接連處的洞口鉆進去。漆黑的梁體內部，除了頭頂射燈，依稀可見從細縫鉆入的微光，映照著飛舞的灰塵。

“里面灰塵比較多，腳一踩非常嗆，時間久了鼻子里都是黑黑的。”劉世乾說，每隔六七分鐘，就會有動車組列車從頭頂通過，巨大的噪聲會讓耳朵嗡嗡作響，有新職工不適應，會短暫出現耳鳴。

90后劉世乾是廣西沿海鐵路欽州工務段高鐵路橋工區(qū)的工長，已在崗8年，有著豐富的橋梁檢修經驗，是鐵路系統(tǒng)最高榮譽“火車頭”獎章獲得者。

三岸邕江大橋是邕北鐵路的一部分，它向北連接南寧東站，向南連接北海站，每天最高時可通過動車組列車104組。今年春運期間，北海站預計到發(fā)旅客60萬人次，對橋梁檢修維護，保證其健康運行，關系到每一個旅客的回家路。

鐵路的一個簡支箱梁，每榀24至32米。在梁體內部檢查作業(yè)，需要橋梁工使用頭戴照明設備，把箱體內的角角落落照個遍，再用檢查錘對橋梁墻壁進行敲擊，仔細觀察梁體內壁有沒有裂痕、掉塊，還要看看泄水管、橋壁通風口有沒有破損或堵塞。

“敲擊聲音清脆表示沒問題，聲音低沉厚重就需要注意觀察是否存在裂紋空響，再用專業(yè)設備進行測試。”劉世乾向記者介紹。

工友們走動和作業(yè)敲擊時帶起塵土，空氣變得渾濁起來。全神貫注地檢查，頻繁揮擊使橋梁工人們的額頭冒出了汗珠。幾個小時內，劉世乾和工友們不停地用手中的工具對梁體內壁進行仔細巡檢，不放過一處漏洞。

“工長，這處梁壁有裂縫掉塊，有一部分鋼筋外露。”走在前方的橋梁工劉鎮(zhèn)坤發(fā)現一處問題，立即叫來劉世乾和其他工友進行聯(lián)合診斷。

劉世乾拿過卷尺和智能裂縫寬度監(jiān)測儀，細心測量一番，檢查縫隙后說：“像這樣的問題，對橋梁整體的穩(wěn)定性不會有影響，也不需要進行處理，只要適時進行觀測。如果縫隙擴大到一定程度，就必須進行修補或處理。特別是出現混凝土掉塊、鋼筋外露等影響使用壽命的問題，必須及時修復。”

“春運了，大家都很努力，我們認真檢查好高鐵設備，才能確保旅客平安快速出行。”作業(yè)結束后，劉世乾與工友們滿身風塵，朝著下一個檢測點奔去。

《光明日報》（ 2023年01月10日?10版）

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