“通俗地講，就像我們設計一輛卡車，首先要知道它的載重量，才能入手設計。”80后青年航天工程師曾耀祥在錄制現(xiàn)場向我們發(fā)問什么是火箭的載荷參數(shù)時，他這樣介紹。

曾耀祥在中國運載火箭技術研究院工作，為我國運載火箭的改良工作做了不少貢獻。他先后在淺層風主動減載、大推力發(fā)動機關機動載荷抑制、火箭彈性載荷優(yōu)化、載荷時變門限等方向作出創(chuàng)新，為多型運載火箭成功發(fā)射和性能提升提供了有力支撐。

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這些“高大上”的成果，在曾耀祥眼里，只是把本職工作做實做細的結果。“我很幸運，一路走來收獲無數(shù)，但我最為珍惜的，是在工作中感悟到了什么是真正的創(chuàng)新。”曾耀祥說。

此前，曾耀祥所在團隊的“載荷設計”，一直是沿用20世紀60年代的方法。隨著我國火箭發(fā)射越來越密集、新型號數(shù)量越來越多，設計工作者們越深入工作越覺得采用原有的方法，載荷設計保守，火箭運載能力達不到目標，很難將預期重量的衛(wèi)星送入太空。

“的確‘牽一發(fā)而動全身’。因為如果載荷設計不好，新型號的運載火箭就需要改結構，之前很多人的‘心血’都將被推翻，需要重新進行試驗，這樣既拖慢了項目進度，又會增加研制成本。”曾耀祥說。

所以，當時包括曾耀祥在內的整個團隊，都在圍繞如何在不更改火箭結構的基礎上，讓火箭體重更輕，體質（運載能力）更強的目標而作努力。

在一次項目討論會上，型號總師再次提出這個要求，希望各個系統(tǒng)各自尋找突破口。當時的會場安靜極了。

“我可以對‘載荷設計方法’做些優(yōu)化。”曾耀祥鼓起勇氣打破沉寂，毛遂自薦。載荷設計模型和參數(shù)眾多，是典型的復雜設計。在平時的工作中，曾耀祥就比較喜歡鉆研設計背后的物理原理，他一直覺得，問題越復雜，可優(yōu)化設計的范圍就越大。

這之后，曾耀祥被團隊充分信任，開始了設計的優(yōu)化工作，在辦公桌前推導各種公式、算法。

“實不相瞞，那段時間其實也蠻有壓力。”曾耀祥也深知這一優(yōu)化不允許有閃失，否則將一失萬無，因為載荷設計方法沒辦法提前驗證，必須完全正確，萬一錯了，火箭就會在空中解體。

所以，曾耀祥必須要完全搞清楚之前載荷設計規(guī)范的邏輯，才能在其中找到優(yōu)化空間。誰最懂其中的邏輯？曾耀祥想到了當年載荷設計規(guī)范的編寫者們，先向他們請教，再找他們驗證。“我這個‘新兵’決定挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，向曾經(jīng)載荷設計規(guī)范的編寫者們展示我的想法。”

前輩們既對曾耀祥表示支持，也對他提出的設計方法表達了質疑。

“你的載荷設計方法可能有問題。”一位載荷設計老專家發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有載荷設計規(guī)范中的參數(shù)與曾耀祥推導的參數(shù)不一致，老專家對曾耀祥嚴肅地說。但曾耀祥沒有因此否定自己的結論，而是耐心地向老專家一步步展示推導步驟，最終獲得了老專家的認可。

面對這樣質疑與證明、再質疑再證明過程中，曾耀祥“過關斬將”，獲得了專家們的認可。

終于，在2018年8月24日，曾耀祥的設計方法迎來了10余位評審專家的論證，最終得出結論：新的“載荷設計方法”理論依據(jù)充分，參數(shù)翔實準確，可以推廣應用。

獲悉評審組最終的結論，曾耀祥很開心也很平靜，因為他在“挑戰(zhàn)傳統(tǒng)”的過程中，已然成竹在胸。這位科研“新兵”用半年的時間，做成了從上世紀六十年代之后，無人實現(xiàn)過的創(chuàng)新。

今年，曾耀祥還獲得了中國科學技術協(xié)會頒發(fā)的求是杰出青年成果轉化獎。

“讓我感受深刻的是，如果沒有國家鼓勵科技創(chuàng)新的氛圍，沒有航天系統(tǒng)讓年輕人挑大梁的環(huán)境，我就沒法挑戰(zhàn)現(xiàn)有的設計‘規(guī)則’，做到真正的創(chuàng)新。”曾耀祥說。

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