造車新勢力集各行業(yè)之精華，為中國汽車注入新鮮血液。面對(duì)市場的激烈角逐，頭部新勢力蔚小理的銷量出現(xiàn)了兩極分化，公司長期戰(zhàn)略影響開始顯現(xiàn)，小鵬漏洞百出的產(chǎn)品策略、蔚來重金猛砸的換電體系，也許正是公司未來的巨大隱患。

在剛剛過去的4月份，傳統(tǒng)車企的銷量走強(qiáng)。比亞迪繼續(xù)狂飆，單月銷量突破21萬臺(tái)，同比增長99.38%，環(huán)比增長6.92%，年度累計(jì)銷量達(dá)738209臺(tái)；埃安同比增長301.61%達(dá)41012臺(tái)，連續(xù)銷量突破4萬，穩(wěn)居榜單第二位。

騰勢一招鮮吃遍天，憑借D9的強(qiáng)勁表現(xiàn)銷量連續(xù)破萬，環(huán)比增長1.23%。另外，騰勢N7于4月18日開啟盲訂，目前盲訂數(shù)量已經(jīng)破萬，預(yù)計(jì)將于5、6月上市，交付時(shí)間尚未明確。極氪同比增長279.10%、環(huán)比增長21.58%，嵐圖同比增長210.03%、環(huán)比增長10.31%，展現(xiàn)出良好的增長勢頭。有意思的是，極氪009、嵐圖夢想家都是騰勢D9的競品車型，無奈銷量不濟(jì)，前者宣傳上氣勢不能落了下風(fēng)，自封“50萬以上豪華MPV銷冠”，后者則相對(duì)低調(diào)。

(資料圖片)

長安深藍(lán)、SMART是傳統(tǒng)車企中唯二出現(xiàn)環(huán)比下跌的品牌。深藍(lán)銷量下跌與廠商補(bǔ)貼政策有關(guān)，此前購買SL03的“八重好禮”和22000元廠家現(xiàn)金補(bǔ)貼已于3月31日結(jié)束，降價(jià)行為透支了4月的銷量，導(dǎo)致環(huán)比數(shù)據(jù)下滑9.48%。奔馳的品牌加持、吉利的技術(shù)背書，讓SMART精靈#1這臺(tái)電動(dòng)性能鋼炮俘獲不少人的芳心，SMART從去年9月開啟交付，截止4月底共交付26229輛。但微型、小型SUV市場萎縮是不爭的事實(shí)，實(shí)用、均衡是目前電動(dòng)車市場的主旋律。后續(xù)，SMART將帶來了精靈 #3，該車定位緊湊型SUV，將面向更為廣大的用戶群體。

新勢力重新排序，公司戰(zhàn)略起決定性作用

在新勢力品牌中，理想汽車一馬當(dāng)先，憑借2.5萬臺(tái)銷量躋身榜單前三；而小鵬、蔚來則被哪吒、零跑踩在腳下，“頭部新勢力”品牌光環(huán)不保。

具體來看銷量，4月份，理想銷量達(dá)25681臺(tái)，同比增長516.29%，環(huán)比增長23.33%，已連續(xù)兩個(gè)月銷量突破2萬。從ONE到今天的L7、L8、L9三兄弟，理想通過梯次化產(chǎn)品分布、智能化配備、靈活的空間布局，主打沒有里程焦慮、“奶爸”標(biāo)簽，牢牢占據(jù)了30萬-50萬級(jí)中大型SUV市場。在公司戰(zhàn)略層面，理想品牌則在剛剛過去的在上海車展期間公布了"雙能戰(zhàn)略"，將在"智能"和"電能"全面發(fā)力。

哪吒汽車4月共交付11080臺(tái)，同比增長25.72%、環(huán)比增長9.84%。其中高端車型哪吒S交付2237臺(tái)，環(huán)比提升1%；哪吒V車系交付4727輛，哪吒U車系交付3821輛。而在上海車展上剛推出的哪吒GT定位電動(dòng)跑車，不僅顏值在線，動(dòng)力3.7秒可破百，起售價(jià)僅為17.88萬元，是年輕消費(fèi)者圓跑車夢的不二之選，也將是哪吒汽車的下一個(gè)爆款。

4月份零跑一反疲態(tài)，銷量8726臺(tái)，環(huán)比增長41.38%。3月初，零跑汽車推出了C11增程版，同時(shí)煥新推出了2023款的C11純電、C01和T03三款車型，新車不僅定價(jià)下調(diào)應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，而且完成了純電+增程的雙線布局，為消費(fèi)者帶來更多可能。在銷售的車型中，C系車型占比超過83%，產(chǎn)品單價(jià)與品牌力將得到有效改善。

小鵬的“失速”發(fā)生在2022年，全年銷量12.08萬臺(tái)，跌出新勢力前三。今年1-4月，小鵬累計(jì)銷量25309臺(tái)，平均月銷量6327臺(tái)，遠(yuǎn)低于去年月均1萬臺(tái)的銷量。造成今天困局的原因有三，首先小鵬高端產(chǎn)品G9銷量慘淡，上市之初混亂的SKU（車型種類）讓許多用戶失去耐心；其次，在車市全員降價(jià)簡配的時(shí)代，小鵬改款P7i提高起售價(jià)，勸退了不少用戶買競品Model 3；最后，小鵬急于品牌向上、失誤的產(chǎn)品策略，歸根結(jié)底是自我定位模糊，導(dǎo)致現(xiàn)有的品牌力不足以支撐更高的售價(jià)區(qū)間。

蔚來4月銷量環(huán)比下跌35.85%，僅為6658臺(tái)。目前，蔚來866車型正處于換代期，2023款ET7、全新ES6將于5月開啟交付，或許能有效緩解銷量困局。筆者認(rèn)為換電模式只是過渡，待快充技術(shù)日益完善，換電優(yōu)勢將被抹平。2023年，蔚來計(jì)劃建站1000座，保守估計(jì)建設(shè)成本30-50億元，加上后期的土地租金、運(yùn)營、人員配備，這將是個(gè)巨額花費(fèi)。伴隨時(shí)間推移，電池、設(shè)備折舊，這些成本都需要車企來承擔(dān)，只有銷量足夠多、新用戶不斷往電池體系里補(bǔ)充，才能實(shí)現(xiàn)換電體系的健康發(fā)展。今年1-4月，蔚來累計(jì)銷量3.7萬臺(tái)，距年度20萬銷量還有不小的壓力。

“我們不是來談話的，我們是來談判的。”4月27日晚，一段蔚來ES7車主與李斌溝通視頻在網(wǎng)絡(luò)瘋傳，火藥味十足。ES7老車主們認(rèn)為，全新蔚來ES6定位及售價(jià)低于ES7，但權(quán)益、部分配置反而更高，希望蔚來能給予補(bǔ)償。對(duì)此李斌明確不會(huì)有補(bǔ)償，但他表示：會(huì)最大限度保障車主權(quán)益，在二手車等方面盡力制造有利條件。

卡滿細(xì)分市場、快速迭代縱然是快速占領(lǐng)市場的不二法器，但ES7尷尬的市場定位、錯(cuò)亂的配置權(quán)益勢必會(huì)引起反噬。對(duì)于被“寵慣了”的蔚來用戶，官方冰冷的回應(yīng)讓其碰壁，他們心底對(duì)“用戶型企業(yè)”產(chǎn)生懷疑，從蔚來角度來看，后續(xù)的問題也會(huì)更加棘手。

寫在最后：

在新能源汽車飛速發(fā)展期，機(jī)會(huì)與危機(jī)轉(zhuǎn)瞬即逝，今天的決策，決定了明天的發(fā)展。理想汽車把公認(rèn)的“落后技術(shù)路線”發(fā)揚(yáng)光大，背后是對(duì)于用戶深刻的認(rèn)知，針對(duì)性的解決里程焦慮、安全焦慮以及家庭結(jié)構(gòu)變化，是其具備快速發(fā)展的原動(dòng)力。

從哪吒、零跑的成功也不難看出，8-15萬元仍是新能源車的主戰(zhàn)場。中國品牌在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域有先發(fā)優(yōu)勢，技術(shù)與產(chǎn)品也得到廣大用戶的認(rèn)可，但消費(fèi)者需要的是物美價(jià)廉的產(chǎn)品，而不是一味的品牌向上。

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