(原標(biāo)題：買特斯拉 比炒股損失更大嗎)

過去一周，令“鋼鐵俠”馬斯克有些應(yīng)接不暇。首先是因?yàn)樵赥witter上“滿嘴跑火車”再度被監(jiān)管推向風(fēng)口浪尖，后來又因?yàn)槿盗熊囆徒祪r(jià)受到中國老車主的集體抵制，即便有著過人精力的“狂人”馬斯克，也很“抓狂”。

3月1日，特斯拉突然宣布將在全球范圍關(guān)閉大量線下門店，全面轉(zhuǎn)向線上銷售的模式以節(jié)省成本。隨后，公司宣布正式推出令人期待已久的售價(jià)3.5萬美元的基礎(chǔ)版Model 3車型。同日，特斯拉中國官網(wǎng)將全系列車型售價(jià)再度進(jìn)行下調(diào)，此番降價(jià)的力度之大立即引起特斯拉車主群體的巨大反響。

尤其是剛剛提車的車主對(duì)降價(jià)表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿，他們當(dāng)中一些人剛剛提車不到一周，而根據(jù)最新的價(jià)格，最貴車型Model X 100D的降價(jià)幅度要高達(dá)30多萬。得知自己一夜損失數(shù)十萬，這令提車不久的車主懊惱不已，他們自稱是“最貴的特斯拉老車主”，并表示“買特斯拉比炒股損失更大”。

很多車主在過去的一個(gè)周末向特斯拉門店討說法。上周六傍晚，特斯拉終于在降價(jià)后首次公布了補(bǔ)償方案。在特斯拉官網(wǎng)上的更新信息顯示，所有在調(diào)價(jià)前購買特斯拉的車主，能夠半價(jià)購買特斯拉輔助駕駛Autopilot和全自動(dòng)駕駛Full Self-Driving(簡稱FSD)服務(wù)，其中Autopilot原價(jià)4000美元、FSD原價(jià)7000美元，優(yōu)惠后售價(jià)分別為2000美元和3000美元，也就是說如果兩項(xiàng)都買，用戶相當(dāng)于節(jié)省了6000美元。針對(duì)已經(jīng)購買了這兩項(xiàng)服務(wù)的特斯拉車主，特斯拉將提供早期體驗(yàn)計(jì)劃EAP，EAP會(huì)員有機(jī)會(huì)率先體驗(yàn)特斯拉推出的新功能。

不過筆者了解到，對(duì)于這一補(bǔ)償計(jì)劃，大多車主認(rèn)為缺乏誠意。他們抱怨特斯拉的自動(dòng)駕駛服務(wù)的售價(jià)本來就高，而且全自動(dòng)駕駛在中國目前并無法使用。

馬斯克在當(dāng)天的Twitter中回應(yīng)了中國老車主們的怨言，他說道：“我們一直致力于生產(chǎn)更多可被支付得起的電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車。這是正確的方向。但是我們不能追溯過往，讓以前的用戶也都享受新的價(jià)格，這會(huì)把公司搞垮的。”

車主們對(duì)特斯拉又愛又恨的心理非常可以理解。畢竟過去特斯拉是象征高端的車型，并不是每個(gè)人都能擁有的，如果未來特斯拉真的實(shí)現(xiàn)了像馬斯克所承諾的“生產(chǎn)人人都能開得起的電動(dòng)車”的目標(biāo)，那么這些車主身上的自豪感和優(yōu)越感必然會(huì)受到傷害。

這是特斯拉的使命，也是它的挑戰(zhàn)。馬斯克的夢想是改變世界，他已經(jīng)改變了很多。他用最短的時(shí)間將特斯拉的“平民車型”Model 3實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并在全球?qū)崿F(xiàn)交付;他史無前例地把特斯拉的工廠建到了太平洋另一頭的上海臨港，并承諾開工一年內(nèi)落成;就在上周六，他的另一家公司SpaceX實(shí)現(xiàn)了航天史的又一個(gè)壯舉，一艘載有400磅物資的SpaceX的試驗(yàn)無人飛船駛向國際空間站，為美國宇航局NASA的載人飛船計(jì)劃邁出第一步。如果今年7月按計(jì)劃載人升空，將是2011年以來美國首次重啟載人航天項(xiàng)目。

夢想很大，仍要砥礪前行。特斯拉作為一家成立僅15年的汽車公司，還會(huì)經(jīng)歷很多磨難，除了在技術(shù)上不斷提升，更大的挑戰(zhàn)在于如何保持盈利。隨著特斯拉開始把策略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到賣出更多便宜的汽車，公司的利潤率也勢必受到影響。

特斯拉還需要足夠充裕的現(xiàn)金流來還債。3月1日，特斯拉剛剛還了超過9億美元現(xiàn)金的到期可轉(zhuǎn)債。馬斯克也收回了此前對(duì)于第一季度盈利的預(yù)期，認(rèn)為盈利要等到第二季度，這直接導(dǎo)致特斯拉的股價(jià)大跌。

為了能讓特斯拉“輕裝上陣”，馬斯克已經(jīng)宣布了一系列的“減支”計(jì)劃，包括將大規(guī)模關(guān)閉門店，全面轉(zhuǎn)向線上銷售;削減一部分銷售等工作崗位，裁員比例達(dá)7%;馬斯克也承認(rèn)，如何讓特斯拉的車比傳統(tǒng)汽車廠商的車更具競爭力是一大挑戰(zhàn)。

但不管怎樣，降價(jià)總是受到消費(fèi)者的歡迎。筆者了解到，已經(jīng)有不少中國消費(fèi)者下單等待購買更低價(jià)的特斯拉汽車。“特斯拉的技術(shù)比起其他電動(dòng)車廠商還是領(lǐng)先很多，降價(jià)后我會(huì)考慮選擇購買。”白領(lǐng)小鄧告訴筆者。