當前，上汽集團（600104）正陷入“賺錢的燃油車銷量不濟，不賺錢的新能源車交付緩慢”的雙重尷尬。

(相關資料圖)

近日，上汽集團(600104.SH)發布產銷快報顯示，2023年一季度，集團整體產量達95.09萬輛，同比下滑25.09%；銷量達89.12萬輛，同比大降26.99%。而且，該集團從2022年10月開始，已連續6個月銷量處于下滑狀態。

記者發現，如果剔除掉海外銷量，上汽集團一季度國內銷量僅為63.41萬輛，同比下滑39.53%。

而且，上汽集團新能源汽車一季度產量達15.29萬輛，同比下滑27.26%；銷量達14.21萬輛，同比下滑26%，僅完成年度目標的9.47%。

其中，上汽集團旗下的自主新能源品牌智己汽車，由上汽集團董事長陳虹掛帥親征、由總裁王曉秋擔任總指揮并任董事長。在上汽集團內部，智己被命名為“一號工程”，目標是打造成“中國特斯拉”。

智己L7作為智己汽車推出的首款量產車，于2022年6月開啟交付，并在8月交付量就突破了千臺。

然而，智己L7“出道即巔峰”，2023年3月，其交付量僅為29臺（另一統計口徑下為70臺），交付10個月來已面臨停產危機。

新能源車銷量僅完成年度目標9.47%

“‘十四五’期末，公司將力爭所有品牌在全球合計銷量850萬輛，在汽車企業世界500強排名中躋身前五。”這是上汽集團寫在2021年年報中的目標。

但作為國內產銷規模最大的汽車集團，上汽集團的整體銷量，包括新能源汽車銷量已逐漸跟不上時代步伐。

2022年，上汽集團銷量目標為600萬輛，實際銷售整車530.3萬輛，同比下滑2.94%，目標完成率為88.38%。其中，公司新能源汽車銷量達107.34萬輛，同比增長46.51%，與110萬輛目標“擦肩而過”。

進入2023年，上汽集團將再次全力沖刺整車銷量600萬輛的年度目標，其中新能源車目標銷量150萬輛、海外銷量120萬輛。

近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，一季度，我國汽車產銷量分別達621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%。

其中，我國新能源汽車一季度產銷量分別達165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達26.1%。

然而，上汽集團發布產銷快報顯示，2023年一季度，集團整體產量達95.09萬輛，同比下滑25.09%；銷量達89.12萬輛，同比大降26.99%，僅完成年度目標的14.85%。而且，該集團從2022年10月開始，已連續6個月銷量處于下滑狀態。

其中，上汽集團新能源汽車一季度產量達15.29萬輛，同比下滑27.26%；銷量達14.21萬輛，同比下滑26%，僅完成年度目標的9.47%。

顯然，即便是和全國平均水平相比，上汽集團也差了一大截。

不僅如此，記者發現，上汽集團旗下三大合資品牌上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱銷量萎靡，分別增長-31.67%、-32.26%和-40.96%，一季度整體合計少賣汽車約33萬輛。而且，上汽集團這三大合資品牌擁有年產能高達575.6萬輛，2023年一季度產量達66萬輛，產能利用率僅46%，如果現狀不加改變的話，全年閑置產能將達310萬輛。

記者還發現，上汽集團一季度出口及海外基地尚可，達到25.71萬輛，同比增長49.56%，成為該集團為數不多的亮點。

但是，如果剔除掉海外銷量，上汽集團一季度國內銷量僅為63.41萬輛，同比下滑39.53%。

智己L7陷入“出道即巔峰”

2022年經營計劃中，上汽集團特別強調，要在增強發展新動能上持續發力，包括持續推進智己汽車、飛凡汽車、Robotaxi、智能重卡等重大戰略項目落地見效。

資料顯示，智己汽車成立于2020年12月25日，是由上汽集團、張江高科（600895）和阿里巴巴三大巨頭聯手打造的高端純電汽車品牌，其中上汽集團占股54%，張江高科占股18%，阿里巴巴占股18%。

“智己”取自《周易》，意為以智慧周全萬物，“智己汽車”則寓意締造人車共生的智慧出行新時代。

值得一提的是，智己汽車由上汽集團董事長陳虹掛帥親征、由總裁王曉秋擔任總指揮并任董事長。上汽集團內部，智己被命名為“一號工程”，目標是打造成“中國特斯拉”。

2022年8月，智己汽車獲得交通銀行、上汽集團、工銀投資等投資方的融資，估值達到近300億元。

2022年4月，智己汽車定位于旗艦轎車的首款車型L7正式面市，并于6月開啟交付，售價33.88萬起。

記者發現，從2022年7月份開始，上汽集團將智己汽車銷量單獨納入了產銷快報，智己汽車7月份交付816輛，累計1051輛。

智己汽車CEO劉濤曾放出豪言：“我們在未來的很多年后再回顧今年，可能就是智能電動豪華車的逆襲元年，我們大概率相信在未來的增長曲線當中將會一騎絕塵。”

2022年8月和9月，智己L7交付量分別為1007輛和1019輛，在上市不到兩個月就突破了千輛。

然而，劉濤所謂的“一騎絕塵”并未到來，智己L7陷入了“出道即巔峰”，2022年10月至12月，其交付量分別為860輛、608輛和266輛。

整個2022年，智己汽車全部交付量僅為5000輛（即智己L7銷量），還不如頭部造車新勢力一個月的交付量多。

進入2023年，智己L7交付量更是不堪，1月至3月分別為278輛、242輛和29輛。

2月10日，智己汽車旗下的第二款量產車型——智己LS7正式上市，售價30.98萬元至45.98萬元。據了解，新車在沒有正式上市前，預售訂單就突破了1.2萬臺。

然而，有統計數據顯示，1月至3月，智己LS7交付量分別為229輛、1009輛和1978輛，依然不算突出。

需要提及的是，上汽集團公布的數據顯示，智己汽車3月份的交付量為2007輛。而智己汽車公布的3月份數據顯示，智己LS7共交付1937臺。

由此推算，智己L7的3月份交付量為70輛，盡管數據統計口徑有所差別，但無需爭議的是，其交付10個月來已面臨停產危機。

近日，上汽集團在回答投資者提問時表示，智己成立于2020年，至今僅3年時間，發展初期又遇到一些客觀的困難，新品牌的培育和被客戶認知其價值需要一個爬坡過坎的艱難過程，也請給上汽新品牌一些時間和耐心。

只是，投資者可以給智己汽車時間，但新能源汽車市場卻沒有“耐心”等待。

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