在剛剛過去的半個多月時間里，交通運輸部等部門先后兩次發(fā)文，提及網(wǎng)約車平臺公司的定價、抽成問題。根據(jù)要求，今年5月底前，各主要網(wǎng)約車平臺公司要基本完成降低過高抽成比例上限的有關(guān)工作。

徐鵬在南京開網(wǎng)約車已有六年多。他告訴記者，從去年開始，他能在手機(jī)端看到自己每天的訂單流水以及詳細(xì)的收入分析。目前，他每天出車時間約為12個小時，每天的訂單量從十幾筆到三十幾筆不等。

徐師傅告訴記者：“每單正常有一個是平臺的信息費，0.5元；還有一個就是平臺的抽成。平臺每單的抽成就乘客付完錢，它直接抽走了。”

(資料圖片)

信息費固定為每單0.5元，抽成比例則每單不同。以徐鵬4月24日的接單情況為例，共完成19筆訂單，乘客支付總費用為797.35。其中，平臺共收取信息費9.5元，訂單抽成為200.15元，徐鵬的總收入為587.7元。

以其中一筆訂單為例，乘客支付了41.48元，徐鵬收入31.44元，平臺抽成比例為24.2%；另一筆訂單，乘客使用乘車優(yōu)惠后支付了7.2元車費，平臺除了收取0.5元的信息費外沒有抽成，徐鵬收入為6.7元。徐鵬說：“每單正常的抽成在24%到25%，有時候30%也有；有時候乘客有優(yōu)惠券，也不抽成。如果說流水就達(dá)不到自己的目標(biāo)流水，營運時間就會延長，平均下來反正一天（毛收入）500元左右。”

交通運輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有300多家網(wǎng)約車平臺公司，各主要平臺公司的抽成比例在18%到30%之間。另外，一些聚合類網(wǎng)約車不直接從司機(jī)訂單金額抽成，而是向提供運力服務(wù)的網(wǎng)約車平臺收取信息服務(wù)費。近期，交通運輸部等五部門發(fā)布通知，督促網(wǎng)約車聚合平臺不得干預(yù)平臺公司價格行為；此外，交通運輸部還印發(fā)了《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，明確要推動主要網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司加強(qiáng)與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動報酬水平；降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并向社會公開發(fā)布。

有網(wǎng)約車司機(jī)表示：“（目前運營）時長正常在12個小時左右，你不跑這么長時間你（訂單）流水肯定不得上來。國家出臺這個政策，對于我們駕駛員來講肯定是件好事。“也有網(wǎng)約車司機(jī)表示：“如果說它（平臺抽成）從百分之三十減少到百分之十幾的話，一天（收入）能多個100多元吧。“

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認(rèn)為：“平臺還是有必要要進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，但是它不應(yīng)該以司機(jī)的比如說高強(qiáng)度勞動或者是已經(jīng)顯然低于日常平均收入水平為代價。首先它能夠促進(jìn)平臺把信息公開，其次它有一個（內(nèi)容） 要降低抽成。這樣一個預(yù)期其實對司機(jī)的心態(tài)或者這種（從業(yè)）氛圍我覺得有比較大的幫助。另外一個就是對網(wǎng)約車平臺公司之間、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺之間競爭環(huán)境的公平打造是有幫助的。”

工作方案要求，今年5月底前，各主要網(wǎng)約車平臺公司基本完成降低過高抽成比例上限有關(guān)工作；7月底前各省級交通運輸主管部門對在本省份運營服務(wù)的網(wǎng)約車平臺公司落實工作情況進(jìn)行調(diào)研督導(dǎo)。

南京市出租車協(xié)會網(wǎng)約車分會秘書長楊鳳平告訴記者：“針對交通部這次的工作方案，我們協(xié)會也會會同行業(yè)主管部門對南京市十家平臺公司包括聚合平臺對他們的抽傭進(jìn)行一個摸排。然后對他們的實際的一些費用支出進(jìn)行一個知曉，然后給社會去透傳。”

截至目前，已有網(wǎng)約車平臺宣布將在蘇州、深圳、重慶等78個城市實行免傭，除順路單外的實時單，每單只收取固定的信息費。

（江蘇廣電融媒體新聞中心/田甜 編輯/汪澤）

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