智通財經(jīng)APP注意到，分析師和行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，美國電動汽車市場正在增長，但最近一個季度的增長速度還不足以阻止一些汽車制造商經(jīng)銷商積壓未售出的電動汽車，也不足以讓特斯拉避免新一輪降價。

庫存增加和降價可能只是電動汽車市場增長的短期停頓。但這可能表明，即使有聯(lián)邦和州政府的補貼，將美國電動汽車銷量提高到目前7%的市場份額水平以上的成本和難度也將超出預(yù)期。

北美汽車制造商在電動汽車相關(guān)領(lǐng)域的數(shù)十億美元投資取決于未來幾個季度的表現(xiàn)。如果電動汽車的產(chǎn)量繼續(xù)超過需求，汽車制造商將不得不在大幅削減價格和利潤率，或放慢裝配線之間做出選擇。

(資料圖)

根據(jù)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，到2026年，預(yù)計將有90多款新的電動汽車車型進入美國市場。分析師表示，許多公司將難以達到盈利的銷量。

傳統(tǒng)汽車制造商庫存充足

Cox Automotive的數(shù)據(jù)顯示，按照目前的銷售速度，通用汽車(GM.US)、福特(F.US)、現(xiàn)代和豐田(TM.US)等老牌汽車制造商的經(jīng)銷商門店中未售出的電動汽車超過了90天的銷量。

根據(jù)Cox的數(shù)據(jù)，美國經(jīng)銷商的電動汽車庫存超過9.2萬輛，是一年前的三倍多。Cox表示，總體而言，新車庫存較上年同期增長了74%。

Cox表示，不同電動汽車車型的庫存供應(yīng)跨度很大，截至6月30日，通用汽車的凱迪拉克Lyriqs庫存可供使用50天，低于當(dāng)前銷售速度下52天的行業(yè)平均供應(yīng)水平。

通用汽車在一份聲明中表示，其電動汽車的“庫存非常低，需求很高”。通用汽車表示，超過80%的Lyriqs和GMC悍馬電動汽車仍在運往經(jīng)銷商的途中。

通用汽車面臨的更大挑戰(zhàn)是加快基于Ultium架構(gòu)的下一代電動汽車的生產(chǎn)和交付。今年上半年，通用汽車在美國交付的36024輛電動汽車中，只有2365輛是Ultium電動汽車。通用汽車的目標(biāo)是今年下半年在北美生產(chǎn)10萬輛電動汽車。

Cox表示，福特的F-150閃電的庫存可供86天使用，野馬Mach-E電動suv可供113天使用。

福特表示，Cox的數(shù)據(jù)夸大了這兩款車型的庫存。福特美國銷售分析主管Erich Merkle表示，福特預(yù)計Mach-E的庫存為83天的供應(yīng)量，其中一半以上的汽車是在運往經(jīng)銷商的途中生產(chǎn)的。

福特認(rèn)為，包括在途車輛在內(nèi)，F(xiàn)-150閃電的庫存可維持58天。密歇根州迪爾伯恩組裝電動皮卡的工廠本月關(guān)閉，以進行設(shè)備重組。

Merkle表示，“這些庫存絕不算高。”

福特正在將Mach-E和閃電的產(chǎn)能提高到遠高于目前銷量的水平。

根據(jù)其投資者網(wǎng)站上發(fā)布的數(shù)據(jù)，福特今年上半年生產(chǎn)了46,238輛Mach-E，銷售了14,040輛電動SUV。今年5月，福特下調(diào)了Mach-E車型的價格。

考克斯的數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車經(jīng)銷商的ID.4電動suv庫存可供131天使用。

大眾汽車美國銷售部門在一份聲明中表示，“我們最近看到美國電動汽車銷量有所放緩”，因為供應(yīng)鏈瓶頸已經(jīng)緩解，可以增加產(chǎn)量。

大眾認(rèn)為對ID.4的需求強勁，但沒有足夠的全輪驅(qū)動版SUV，“這正是市場想要的，”該公司表示。大眾還提到了“一些消費者對電動汽車車型的稅收抵免資格感到困惑，因此對購買汽車猶豫不決的影響。”

美國制造的ID.4有資格獲得7500美元的消費者稅收抵免。

新興的市場

業(yè)內(nèi)人士和分析師警告稱，美國電動汽車市場仍處于形成階段，許多消費者仍在評估電動汽車是否符合他們的需求，主要汽車制造商仍在提高產(chǎn)量。

專注于電動汽車的投資銀行家Vitaly Golomb表示，“這里的市場增長速度是自然的，很多人都在與之抗?fàn)帲沂袌錾嫌刑嗟钠放疲斐闪撕芏嗷靵y。”“強者將在這里生存，其他人將在這里掙扎。”

特斯拉正利用其在電動汽車生產(chǎn)成本方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，通過降價來加速需求。傳統(tǒng)汽車制造商的大多數(shù)電動車型都在虧損。

特斯拉(TTSLA.US)、Rivian和其他新成立的電動汽車公司沒有經(jīng)銷商，也沒有庫存報告。特斯拉上周公布的全球交付量好于預(yù)期。但該公司一直在提供各種折扣和激勵措施，以刺激需求，比如上周晚些時候推出的與客戶推薦掛鉤的折扣。

Cox表示，特斯拉的降價以及競爭對手的反應(yīng)，將第二季度電動汽車的平均售價推高至53438美元。這比2022年6月66390美元的峰值下降了19.5%。

汽車制造商面臨著艱難的競爭選擇，以及來自華盛頓的監(jiān)管壓力，因為他們試圖加速電動汽車的銷售，以支持新的北美電動汽車生產(chǎn)能力，比如福特在田納西州的龐大綜合體。

拜登政府提出的排放規(guī)則實際上要求美國汽車制造商到2032年將三分之二的汽車銷售轉(zhuǎn)向電動汽車。通用汽車和代表美國大多數(shù)汽車制造商的協(xié)會表示，這一提議是不現(xiàn)實的。

咨詢公司AlixPartners汽車業(yè)務(wù)聯(lián)席主管Mark Wakefield表示:“降價確實表明，我們正處于某種需求、供應(yīng)和價格的平衡狀態(tài)，因此，當(dāng)銷售不佳時，他們就會降價。”“特斯拉尤其有這樣做的空間。”

Wakefield表示，現(xiàn)在宣布美國電動汽車需求已經(jīng)進入平穩(wěn)期還為時過早。他說:“我們認(rèn)為這是一個起伏不定的增長，但仍在持續(xù)增長。”

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