智通財經(jīng)APP獲悉，當(dāng)?shù)貢r間周一，空客(EADSY.US)在巴黎航展上達(dá)成了一項歷史性交易，從印度廉價航空公司靛藍(lán)航空(IndiGo)獲得了500架窄體飛機(jī)的訂單，創(chuàng)商業(yè)航空史最大單筆訂單紀(jì)錄。受此消息提振，空客歐股股價周一收盤創(chuàng)2019年11月以來新高。

這筆數(shù)十億美元的交易令印度航空(Air India)今年早些時候合計購買470架飛機(jī)的交易黯然失色。據(jù)了解，印度兩家最大的航空公司計劃大幅擴(kuò)大地區(qū)旅游需求。

報道稱，靛藍(lán)航空訂購A320neo系列飛機(jī)已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)月的談判。靛藍(lán)航空首席執(zhí)行官Pieter Elbers在新聞發(fā)布會上表示：“這只是一個開始，還有更多的事情要做。隨著印度(和)印度航空市場的發(fā)展……現(xiàn)在是我們下訂單的合適時機(jī)?！?/p>

(資料圖)

這些飛機(jī)將于2030年至2035年之間交付。

目前，盡管制造商難以實現(xiàn)產(chǎn)量目標(biāo)，但印度航空公司為跟上印度這個全球增長最快、服務(wù)人口最多的航空市場的步伐所做的努力，令行業(yè)記錄一次次地被打破。

根據(jù)巴克萊銀行6月1日的一份報告，印度航空公司目前的訂單量排名第二，占該行業(yè)積壓訂單的6%以上，僅次于美國。

然而，有部分分析人士表示擔(dān)心，稱航空公司可能會為了爭奪同一市場的乘客而過度訂購飛機(jī)。

另外，在與靛藍(lán)航空簽署協(xié)議后，空客首席執(zhí)行官Guillaume Faury表示，現(xiàn)在開始考慮窄體飛機(jī)的生產(chǎn)速度提高到計劃的每月75架還為時過早。據(jù)悉，疫情爆發(fā)后，空客在重建生產(chǎn)方面遇到了問題，并將十年中期的目標(biāo)推遲到2026年，但Faury表示，與從下一個十年開始的交付計劃相比，供應(yīng)中斷是一個相對短期的問題。

分析人士表示，空客已表示正在考慮在2035年至2040年之間開發(fā)A320neo的后繼機(jī)型，這意味著靛藍(lán)航空很可能已經(jīng)通過談判選擇改用任何新機(jī)型或取消延遲交付。

占印度國內(nèi)市場近60%的靛藍(lán)航空正繼續(xù)將空客作為其單通道飛機(jī)供應(yīng)商，以進(jìn)一步擠出規(guī)模效益。但該公司尚未決定在最新訂單中使用哪家發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。大約四年前，由于發(fā)動機(jī)耐用性問題，該公司將供應(yīng)商從普惠(Pratt & Whitney)換成了G-Safran合資企業(yè)CFM International。

靛藍(lán)航空在空客之前的訂單中仍有近480架飛機(jī)未交付。Elbers稱，最新的訂單將使該航空公司的規(guī)模擴(kuò)大一倍。

消息人士稱，靛藍(lán)航空繼續(xù)與空客和波音(BA.US)就25架寬體飛機(jī)進(jìn)行單獨(dú)談判，這些飛機(jī)可能是空客的A330neo或波音的787飛機(jī)。

Elbers拒絕就任何進(jìn)一步的飛機(jī)訂單發(fā)表評論。

關(guān)鍵詞：