智通財經APP獲悉，3月29日，乘聯會發布數據顯示，3月1-26日，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。今年以來累計零售370萬輛，同比下降15%；全國乘用車廠商批發114.6萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降19%。今年以來累計批發421.2萬輛，同比下降14%。

【資料圖】

3月1-26日，新能源車市場零售38.7萬輛，同比去年同期增長10%，較上月同期增長1%。今年以來累計零售115.7萬輛，同比增長18%；全國乘用車廠商新能源批發40.6萬輛，同比去年同期增長27%，較上月同期下降11%。今年以來累計批發129萬輛，同比增長22%。

3月乘用車市場零售緩慢恢復???

第一周零售3.1萬輛，同比去年3月同期下降16%，環比上月同期下降14%。

第二周零售3.7萬輛，同比去年3月同期下降18%，環比上月同期下降8%。

第三周零售4.1萬輛，同比去年3月同期增長10%，環比上月同期增長7%。

第四周零售4.6萬輛，同比去年3月同期增長18%，環比上月同期下降35%。

3月1-26日，乘用車市場零售102.1萬輛，同比去年同期下降1%，較上月同期下降17%。

近期外部經濟體通脹壓力不減，進出口在短期內受到逆全球化的影響，地產相關產業恢復相對緩慢。隨著各地政府和車企積極開展促銷活動，車市的消費熱度緩慢回升。

3月燃油車促銷，隨著國六A清庫存的公開化，各車企廠商加速大力度的促銷，火爆的背后是以需求的集中釋放為代價，對后續汽車市場的正常秩序帶來壓力。

從3月前四周來看，終端客流的轉化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。

由于3月的基數壓力已經逐步降低，尤其是去年的月末基數偏低，有利于3月市場快速增速回升，加之相對2月工作日多3天，3月市場仍有希望恢復增長。

3月全國乘用車廠商銷量緩慢恢復

第一周批發日均2.9萬輛，同比去年3月同期下降28%，環比上月同期增長4%。

第二周批發日均4.4萬輛，同比去年3月同期下降12%，環比上月同期增長8%。

第三周批發日均4.2萬輛，同比去年3月同期下降4%，環比上月同期下降9%。

第四周批發日均5.7萬輛，同比去年3月同期增長4%，環比上月同期下降39%。

3月1-26日，全國乘用車廠商批發114.6萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降19%。今年以來累計批發421.2萬輛，同比下降14%。

3月車市環境復雜，近期出口降速后的國際貿易轉內銷，農民工返鄉就業利好，縣鄉級市場消費提振。生產消費內循環趨勢加速也將成為內需增長的動力來源。

當前國內油價已回落至7元區間，價格水平已與10年前相當，配合此次燃油車降價，短期內燃油車份額降幅有望放緩。

前期新能源車連續兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業的投資力度很強。前幾年鋰礦的投資熱帶來供給過剩和消費電子的劇烈萎縮，電池成本下降，有利于碳酸鋰暴跌，形成新能源車盈利壓力的改善，推動高能量密度和高技術的產品發展。

隨著3月基數總體較低，新生產車型符合未來標準，經銷商庫存調整在加速，月末的市場應該稍有恢復，經銷商進貨謹慎的心態也會逐步改善，批發大幅負增長局面會明顯改善。

2023年1-2月汽車行業收入降6%利潤降42%利潤率3.2%

2023年1-2月份，受疫情管控放開的利好因素促進，工業生產有所恢復，但成本高企，利潤結構持續偏向上游的礦業。

汽車行業生存壓力巨大。2023年1-2月的汽車行業收入12,847億元，同比降6%；成本11,264億元，降5%；利潤414億元，同比降42%，汽車行業利潤率3.2%，相對于整個工業企業利潤率4.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。

汽車行業壓力較大。2023年1-2月汽車生產365.3萬輛，下降14.0%，其中新能源汽車97.0萬輛，增長16.3%，滲透率26.6%。新能源車高增長，但虧損較大，燃油車盈利，但萎縮較快。尤其是世界最嚴的國六B標準即將實施，對車企生產帶來一定的謹慎壓力，減產降庫存帶來盈利較大損失。

2023年1-2月中國汽車出口68萬增39%

自2021年以來，隨著世界新冠疫情的爆發，中國汽車產業鏈韌性較強的優勢充分體現，中國汽車出口市場近三年表現超強增長。2021年出口市場銷量219萬輛，同比增長102%。2022年汽車出口市場銷量340萬輛，同比增長55%。2023年1-2月中國汽車實現出口68萬輛，出口增速39%，表現超強。2023年汽車出口均價2.1萬美元，同比2021年的1.6萬美元，均價大幅提升。

2021年-2022年初，隨著汽車獨資企業的出口，中國汽車出口歐洲發達國家市場取得巨大突破。新能源車是中國汽車出口的核心增長點，改變了依賴亞洲和非洲等部分貧困國和不規范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.4萬，表現較好；2021年新能源車出口59萬輛，繼續走強；2022年累計出口新能源車112萬輛；2023年1-2月出口新能源車25.7萬輛，同比增長57%，其中2023年乘用車出口24.6萬輛，同比增長59%，新能源汽車出口占比95%。新能源專用車的出口也增長較快。

2023年1-2月中國汽車進口11萬降30%

雖然國內豪華車市場總體較好，但中國進口車進口量從2017年的124萬輛持續以年均10%左右下行到2022年的88萬輛。2023年1-2月的高端市場需求較好，但汽車進口量僅有11萬輛，同比暴跌30%，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。其中2023年日本進口車進口1.6萬輛，同比下降66%。

進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。

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