蘋(píng)果正在認(rèn)真地考慮造車(chē)項(xiàng)目，并可能很快與一家汽車(chē)企業(yè)達(dá)成協(xié)議。目前尚無(wú)法證實(shí)蘋(píng)果的合作伙伴誰(shuí)，但是受到傳聞消息提振，韓國(guó)現(xiàn)代近兩日股價(jià)連續(xù)大漲，周四漲幅超過(guò)了10%。

在科技公司不斷加大自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的布局時(shí)，蘋(píng)果汽車(chē)的秘密項(xiàng)目也漸漸浮出水面。來(lái)自多個(gè)媒體的多方信源都把蘋(píng)果的合作伙伴指向了韓國(guó)現(xiàn)代及其子品牌起亞。

盡管現(xiàn)代或者企業(yè)的品牌似乎并不占優(yōu)，但蘋(píng)果可能不需要一個(gè)強(qiáng)大的汽車(chē)品牌，他只需要尋找一個(gè)代工廠，就像富士康為iPhone生產(chǎn)智能手機(jī)那樣的代工模式。現(xiàn)代汽車(chē)在亞洲汽車(chē)供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢(shì)能夠幫到蘋(píng)果。

同時(shí)，蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的雄心絕不僅僅停留在軟件，蘋(píng)果最終推出的汽車(chē)將會(huì)是以蘋(píng)果品牌命名的汽車(chē)。換句話說(shuō)，這將是“ Apple Car”，而不是配備蘋(píng)果軟件的現(xiàn)代或者起亞汽車(chē)，盡管目前并不清楚這輛汽車(chē)是否會(huì)被稱(chēng)作“Apple Car”。

過(guò)去十幾年，蘋(píng)果的iPhone把人們帶入一個(gè)智能時(shí)代，而未來(lái)十幾年里，移動(dòng)出行將是下一個(gè)有望給人們的生活帶來(lái)顛覆性改變的領(lǐng)域。谷歌、特斯拉和傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭都已經(jīng)瞄準(zhǔn)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大前景。

未來(lái)全球千萬(wàn)輛智能汽車(chē)將會(huì)互相連接成網(wǎng)絡(luò)，從而產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)擁有巨大的變現(xiàn)潛力，車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)也會(huì)成為手機(jī)網(wǎng)絡(luò)之后又一個(gè)全新的應(yīng)用場(chǎng)景。

蘋(píng)果的iOS操作系統(tǒng)已經(jīng)形成了一個(gè)巨大的生態(tài)圈。據(jù)蘋(píng)果CEO庫(kù)克透露，全球iOS設(shè)備的裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到了16.5億，其中蘋(píng)果iPhone的總裝機(jī)量超過(guò)10億。這一龐大的潛在用戶(hù)群是目前包括特斯拉在內(nèi)的任何車(chē)企都難以企及的。

福特汽車(chē)已經(jīng)看到了手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)向汽車(chē)遷移的強(qiáng)大趨勢(shì)。本周福特宣布與谷歌達(dá)成一項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)6年的協(xié)議，開(kāi)發(fā)新的車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案和車(chē)載通訊系統(tǒng)。

汽車(chē)廠商開(kāi)始逐漸明白，未來(lái)汽車(chē)外部的所有數(shù)字功能和車(chē)內(nèi)的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)都將融為一體，用戶(hù)的忠誠(chéng)度模型也將進(jìn)一步鞏固，也就是說(shuō)無(wú)論是在使用手機(jī)時(shí)還是在開(kāi)車(chē)時(shí)，用戶(hù)會(huì)認(rèn)定一個(gè)品牌和一個(gè)產(chǎn)品，而不會(huì)頻繁切換。

這可能會(huì)讓過(guò)去幾年將數(shù)十億美元投入車(chē)載通訊系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的車(chē)企的努力變得毫無(wú)用處，因?yàn)橛脩?hù)在駕駛時(shí)仍然習(xí)慣轉(zhuǎn)向安卓的Android Auto系統(tǒng)或蘋(píng)果的CarPlay系統(tǒng)，他們對(duì)于手機(jī)的界面更加熟悉。而廠商如果能將智能手機(jī)系統(tǒng)直接投射在汽車(chē)屏幕中，那么將有望留住更多用戶(hù)。

蘋(píng)果和谷歌在這方面具有天然優(yōu)勢(shì)，這也是蘋(píng)果造車(chē)的強(qiáng)大基礎(chǔ)。但是造車(chē)是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，軟件只占了其中的一部分。蘋(píng)果汽車(chē)最終問(wèn)世也許還需要等上4-5年左右時(shí)間。

盡管尚不清楚蘋(píng)果汽車(chē)會(huì)以什么樣的外形出現(xiàn)，但蘋(píng)果并不缺優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。更重要的是，有市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)，蘋(píng)果的首輛汽車(chē)將會(huì)是一輛完全無(wú)人的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。這將是具有顛覆性意義的。

全自動(dòng)的無(wú)人駕駛汽車(chē)是目前包括特斯拉在內(nèi)的眾多汽車(chē)廠商正在努力的方向。特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)AutoPilot其實(shí)仍為輔助駕駛，盡管馬斯克認(rèn)為全自動(dòng)駕駛套件(FSD)未來(lái)將會(huì)變的更加值錢(qián)。

馬斯克正在將“軟件經(jīng)濟(jì)學(xué)”帶入制造密集型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，他認(rèn)為自動(dòng)駕駛可以使特斯拉的估值更加合理。因?yàn)檫@些汽車(chē)每天的使用時(shí)間將延長(zhǎng)，從而使每輛汽車(chē)獲得更高的收入。

馬斯克在最近一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“如果您假設(shè)價(jià)值數(shù)十億美元的汽車(chē)都能夠變成自動(dòng)駕駛出租車(chē)，那么通過(guò)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件等高利潤(rùn)的產(chǎn)品，每年500億美元的汽車(chē)銷(xiāo)售額同時(shí)可以再產(chǎn)生500億美元的增量利潤(rùn)。”

蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃可能會(huì)使這家科技巨頭與特斯拉產(chǎn)生更加直接的競(jìng)爭(zhēng)。2018年，蘋(píng)果吸引了特斯拉的高級(jí)工程副總裁道格·菲爾德(Doug Field)從事自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)工作。蘋(píng)果還雇用了包括邁克爾·施韋庫(kù)茨(Michael Schwekutsch)在內(nèi)的前特斯拉負(fù)責(zé)工程的副總裁，施韋庫(kù)茨目前是蘋(píng)果公司特殊項(xiàng)目組的工程高級(jí)總監(jiān)。

對(duì)于蘋(píng)果公司而言，制造汽車(chē)的決定將使其為開(kāi)發(fā)價(jià)值10萬(wàn)億美元的全球汽車(chē)和移動(dòng)市場(chǎng)提供了新的可能性。

投行摩根士丹利分析師凱蒂·胡伯蒂(Katie Huberty)在1月份發(fā)布的研究報(bào)告中稱(chēng)，全球智能手機(jī)的市場(chǎng)規(guī)模約是5000億美元，蘋(píng)果約占這個(gè)市場(chǎng)的三分之一，而汽車(chē)移動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模為10萬(wàn)億美元，因此蘋(píng)果只需要占領(lǐng)這個(gè)市場(chǎng)2%的份額，那么就能實(shí)現(xiàn)與iPhone業(yè)務(wù)收入相當(dāng)?shù)囊?guī)模。

關(guān)鍵詞： 蘋(píng)果 特斯拉