“樂清網(wǎng)約車女孩遇害案”把滴滴出行推上了輿論的風口浪尖，滴滴隨后針對乘客安全監(jiān)控推出錄音功能，再次引起了人們的討論：“錄音是否屬于不合理收集乘客隱私數(shù)據(jù)”、“保護安全是否要放棄隱私”、“要隱私還是要安全”一時成為社會熱議。

而隨著智能汽車的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車的車內錄音、錄像監(jiān)管只是汽車“大數(shù)據(jù)化”的第一步，生物識別、語音交互、大數(shù)據(jù)收集與分析、自動駕駛......這些炫酷畫面雖然被車企用“智能、便捷”包裝了起來，聽上去科幻無比，但人們也擔心：我在車里的個人數(shù)據(jù)會因此被商家利用，甚至泄露嗎?

網(wǎng)上還有文章對未來的智能汽車場景描述道：“無論你在車里說什么，或者是做什么，都不再有保密性，而是車企或者是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)眼中的’數(shù)據(jù)’，他們還可以隨時隨地調用，甚至在你不知道的時候。”這并非危言聳聽，從技術實現(xiàn)上，這些確實已經(jīng)可以實現(xiàn)，從商業(yè)利益角度看，商家在這一領域也有很大需求。

人們有擔心，社會有討論。違背社會公俗和法律法規(guī)的商業(yè)行為與技術必遭譴責，絕不可能做到長遠的商業(yè)形態(tài)。究竟在智能汽車時代到來之際，數(shù)據(jù)隱私問題會不會大爆發(fā)?新浪科技與多位業(yè)內人士就此進行了探討。

車內錄音監(jiān)聽？滴滴并非首例

“樂清網(wǎng)約車女孩遇害案”讓滴滴成為眾矢之敵，史無前例的監(jiān)管也接踵而至。2018年9月5日至9日，國家有關部門組成的聯(lián)合檢查組進駐滴滴公司，以完成現(xiàn)場檢查、數(shù)據(jù)對接、問詢談話等檢查工作。

隨后，滴滴迅速拿出了具體的整改措施，推出“一鍵報警”、“全程錄音”等。

(圖1：滴滴在微信端頁面，顯示“行程中正在錄音”)

錄音功能上線引起網(wǎng)友熱烈討論。有趣的是，去年11月，滴滴就“網(wǎng)約車內是乘客的私人空間還是公共環(huán)境”發(fā)起投票，如果大部分人認同網(wǎng)約車內是公共空間，則錄音行為便是合理的。在滴滴把“在車上吃韭菜包子”、“帶寵物上車”、“在車上拖鞋翹腿”與“行程中開啟錄音”并列在一起作為案例分析后，根據(jù)滴滴網(wǎng)頁端官方數(shù)據(jù)，最終71%的人支持網(wǎng)約車內屬于公共空間，雖然從留言討論分析，71%的贊成者中，一大部分是因為不贊成在車內脫鞋、吃韭菜包子、隨便帶寵物，圍繞錄音是否合理的有效討論很少。

(圖：投票截圖)

事實上，即便將網(wǎng)約車內完全算作公共空間，乘客和司機的錄音依然可能包含極重要或極私密的信息。一位出租車司機反問新浪科技道：“假如乘客在車上打電話談生意，涉及到商業(yè)機密數(shù)據(jù)，被滴滴軟件錄音了，那萬一滴滴把這些數(shù)據(jù)用了，不也是有風險嗎?”

但是在安全面前，運營型車輛在私密性上最終做出了讓步。滴滴通過錄音功能的不斷改進，加強整個服務過程的受控程度。相似的例子還有貨車等物流車隊，車內會安裝攝像頭監(jiān)控司機是否在疲勞駕駛。

事實上，出租車也安裝了GPS定位系統(tǒng)、車內錄音錄像設備、聯(lián)動報警裝置等安全產品。滴滴出租車司機對新浪科技說道，北京所有出租車都在駕駛座車窗位置配有麥克風，方向盤下有報警按鈕，這些裝置又與GPS配套。如果報警按鈕被觸碰，公安部門會有人打電話來確認是否為誤碰。如果電話沒有人接，麥克風收音功能就會自動開啟。如果錄音發(fā)現(xiàn)異常，車輛將被自動定位并報警，距離最近的警局將出警解救司機。“這個還是比較好，保證我們安全。”司機對新浪科技說道。

同樣是定位錄音，司乘態(tài)度截然不同。分析原因，還是措施有效度和人們對滴滴公司的信任度不同。

對此，滴滴向新浪科技表示：滴滴出行在數(shù)據(jù)安全管理方面對員工有著嚴格的要求與規(guī)定，一方面內部高頻宣傳保護數(shù)據(jù)安全的重要性，另方面一旦有員工違規(guī)泄露數(shù)據(jù)，將依據(jù)情節(jié)依法嚴懲;在技術層面，公司不斷提升信息安全技術實力，定期進行安全檢測，通過技術手段守護用戶數(shù)據(jù)安全;同時公司將嚴格按照國家關于個人隱私保護的相關法律法規(guī)來規(guī)范服務，保護用戶數(shù)據(jù)的安全。

滴滴出行還對新浪科技表示，隨著科技的進步，未來無人駕駛時代，汽車本身就是一臺實時監(jiān)控設備，用戶從起點到終點的完整行程，都將處在緊密的監(jiān)護中。滴滴認為，從安全角度，技術的進步將幫助社會更好的監(jiān)護用戶安全。

關于車內錄音的討論還在繼續(xù)，而圍繞智能汽車收集的數(shù)據(jù)類型，越來越豐富了。

精細的車內數(shù)據(jù)，立法保護重中之重

問眾CEO張亞向新浪科技介紹，問眾智能為用戶提供多種的車內人機交互技術和智能座艙服務，在整車廠的授權和許可之下，收集的數(shù)據(jù)包括駕駛員的靜態(tài)畫像，如性別、職業(yè)、類型，用戶行為如駕駛習慣，以及車身數(shù)據(jù)，如油耗、零件磨損等。

當然，用戶不會主動告訴系統(tǒng)自己的“畫像”是什么，當用戶使用系統(tǒng)搜索商品、導航等車內服務時，系統(tǒng)都會有記錄，并根據(jù)信息反推用戶畫像，比如經(jīng)常搜索女性高檔用品的，和經(jīng)常導航去夜總會或是在車內聽軍事新聞的用戶，必然有著截然不同的畫像。

聽起來，如果使用這些日常使用數(shù)據(jù)，加上車主信息，一個人全面的數(shù)據(jù)形象在不知不覺中就建立起來了。如果是這樣，那么用戶還有什么隱私可言呢?

張亞告訴新浪科技，數(shù)據(jù)經(jīng)過加密上傳至云端，再經(jīng)過數(shù)據(jù)脫敏，隱去個人相關的敏感信息后，剩下的數(shù)據(jù)才可以供企業(yè)使用，用途大致分為兩個方向：為車主提供貼合用戶使用習慣的個性化服務;或者用于數(shù)據(jù)聚合，分析群體用戶的用車趨勢。

所有對數(shù)據(jù)的使用，必須以保護用戶信息為前提。從技術上看，對車內數(shù)據(jù)的保護工作細致而繁瑣：需從用戶賬號授權與登錄做起，記錄每次登陸并限制訪問時長，對核心機密進行加密，其它措施還包括安全漏洞、防火墻、攻防測試等等。

在數(shù)據(jù)的收集與使用過程中，張亞尤其強調了對用戶的姓名、電話、住址、收入、公司等信息必須脫敏的重要性。張亞表示，不管是個性化服務還是宏觀數(shù)據(jù)分析，在合規(guī)合情的前提下，公司所用數(shù)據(jù)都必須是脫敏后的。“我不知道這是誰數(shù)據(jù)，只知道他的代碼。這樣也不用擔心泄露后有風險。”張亞說道。

對于我國法律法規(guī)在數(shù)據(jù)安全保護方面，張亞認為，“現(xiàn)有法律法規(guī)更多適應移動互聯(lián)網(wǎng)，沒有特別講車聯(lián)網(wǎng)安全隱私怎么防護。需要出臺法規(guī)把車內數(shù)據(jù)安全這塊保護好。”

現(xiàn)階段，張亞更關注的，是如何定義車內交互新模式。

“如果不影響最私密的信息，我還是挺喜歡智能助手推薦我想要的服務的。合規(guī)環(huán)境下怎么把不敏感數(shù)據(jù)做出有用戶價值的產品來，是我們希望做到的。”

對于車內數(shù)據(jù)安全，零跑汽車副總裁趙剛有類似的態(tài)度，他表示，法律法規(guī)是底線，車內是車主所有，車輛是移動智能空間，在此基礎上再讓產品設計為用戶帶去舒適感、便利和個性化體驗。

對于數(shù)據(jù)安全的憂慮，趙剛認為大家“擔心早了，智能汽車還不能取代手機。而完善手機信息安全管理走過的路，智能汽車也將從中受益。”

從一家企業(yè)的技術層面要做到保護數(shù)據(jù)，趙剛認為取決于企業(yè)的意識和能力。意識看企業(yè)投入多大代價做這安全件事，能力是更綜合的因素。而要做到全面的數(shù)據(jù)保護，需要系統(tǒng)的考量，不是某一家企業(yè)的事，全社會甚至國家層面也要參與進來。

呼喚開放的無人駕駛，數(shù)據(jù)保護還是紙上談兵

2月13日，加州DMV首次公開2018年度全球62家無人駕駛公司在加州的路測數(shù)據(jù)，由于全球幾乎所有主流自動駕駛公司均在硅谷設有研發(fā)中心，加州路測是最具代表性的指標。中國無人駕駛公司AutoX名列第七。

路測就是為了獲取數(shù)據(jù)，用以提高算力。AutoX 創(chuàng)始人兼CEO肖健雄告訴新浪科技，AutoX目前主要獲取的是車外場景數(shù)據(jù)，包括GPS位置數(shù)據(jù)、輪轉數(shù)、輪子的角度、經(jīng)度緯度高度等，獲取途徑包括激光雷達，攝像頭和毫米波雷達。

你可能正在街上和情人散步或是開車，你當天出現(xiàn)的地點、形象、車牌號等都會被旁邊經(jīng)過的自動駕駛車輛清楚的記錄下來。“這些數(shù)據(jù)主要是給機器看的，除了標注師，也沒有人類看這些數(shù)據(jù)。”肖健雄說道。

談到無人駕駛技術的發(fā)展在數(shù)據(jù)方面的需求，目前還常駐美國硅谷的肖健雄認為，相比美國，國內態(tài)度其實偏保守，公司車輛的技術測試里程可能因此不夠量，在復雜路況下車無人車敢上路。要想進一步推動國內無人駕駛事業(yè)發(fā)展，肖健雄建議：允許無人車行駛時去掉安全員，擴展自動駕駛路測范圍，允許無人駕駛公司對商家收費。

“像我們這種，雖然是中國公司，但是在美國有很多人，就在美國先吃一吃(數(shù)據(jù))，以后再回國。”肖健雄說道。

在數(shù)據(jù)安全方面，以目前技術來講，無人駕駛的很多計算和服務需要在云端實現(xiàn)，與外界溝通會提高數(shù)據(jù)泄露風險，從而導致車輛可能被劫持。但是無人駕駛仍然處在發(fā)展初期，商用車尚且沒有普及起來，這一現(xiàn)象只在《速度與激情》中出現(xiàn)過，所以大家多是紙上談兵，沒有在實踐中體現(xiàn)。

結語

汽車智能化仍在發(fā)展初期階段，但已經(jīng)是大勢所趨。汽車數(shù)據(jù)安全問題雖然離“爆發(fā)”還有一段時間距離，但毫無疑問這一領域會越來越重要。隨著智能汽車在商業(yè)、技術等方面快速發(fā)展，我國目前對汽車數(shù)據(jù)特別是車內隱私等敏感領域，專項法規(guī)有待進一步建立。立法方面也有很多精細的工作要做，如規(guī)定必須脫敏的數(shù)據(jù);對車輛數(shù)據(jù)泄露嚴懲，一來督促企業(yè)愿意在數(shù)據(jù)安全方面進行投入，另一方面對于惡性竊取與販賣需嚴厲打擊。未來如何束縛商業(yè)化沖動導致的數(shù)據(jù)過度使用和數(shù)據(jù)泄露，不可能只依靠企業(yè)的道德自律，更要依靠國家管理部門的立法和監(jiān)督。